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京平京秦高速擬建設省界“ETC門架系統”

http://finance.sina.com   2019年06月15日 13:29   中國新聞網

  京平京秦高速擬建設省界“ETC門架系統”
  夏各莊收費站將拆除,相關項目已啓動設計招標;部分銀行提供線上預約並上門安裝ETC設備服務

  新京報製圖/趙斌

  “ETC門架系統”將替代原有的省界收費站的功能,就像交通探頭一樣架設在高速公路上方,通過射頻裝置讀取車載ETC的信息,實現對車輛行駛路徑的精準記錄。車輛通過時完全不必放慢速度,而不是像目前高速公路站的ETC車道那樣執行“刷卡後擡杆放行”的措施。在確保快速不停車通過的同時實現精準計費,而不是單純從“駛入站”到“駛出站”間的最短路徑。

  新京報訊 日前,北京市交通委員會發布招標公告,提出擬拆除京平高速公路夏各莊收費站,並在京平、京秦高速公路上建設ETC門架系統。所謂“ETC門架系統”是一種架設在高速公路上方的類似交通探頭的設施,將替代原有的省界收費站的功能成爲“省界虛擬站”,實現快速不停車通過。

  京平京秦取消省界收費站設計招標啓動

  招標文件顯示,本次招標項目爲京平、京秦高速公路取消省界收費站工程設計,已列入北京市交通委員會2019年年度計劃,並獲得批准,項目業主爲北京市路政局道路建設工程項目管理中心,建設資金全部來自政府投資。

  記者注意到,本次招標的內容爲“京平、京秦高速公路取消省界收費站工程設計”,具體包括,京平高速公路省界收費站拆除相關的夏各莊收費站原有收費站配套設施、路面、交安設施的拆除和恢復設計,及京平、京秦高速公路北京轄區內的ETC門架系統設計、路段中心與站級系統升級設計、收費站ETC車道系統改造設計等。

  記者瞭解到,所謂“ETC門架系統”是一種類似交通探頭的設施,架設在高速公路上方,將成爲一個“省界虛擬站”,替代原有的省界收費站的功能,實現快速不停車通過。

  新機場北線高速未來將建“虛擬站”

  今年4月,交通運輸部部長李小鵬到首發集團京開高速市界站榆垡南站調研時曾強調,取消高速公路省界收費站,要做好物理拆除,讓羣衆切實感受到國家政策的執行力度,提升公衆出行體驗。值得一提的是,標書中所提到的“ETC門架系統”其實就是取消高速省界收費站後的一項必備的硬件設施,也是對原有省界收費站物理拆除後的必要補充。

  日前進行物理拆除工程設計招標的京平高速公路夏各莊收費站,也是北京市第一個對外公示將進行“物理拆除工作”的省(市)界收費站。記者從北京市交通部門和高速公路管理部門瞭解到,目前,北京市取消高速公路省界收費站和推廣ETC設備的實施方案已經基本確定,近期將對社會公佈。

  記者瞭解到,除了既有高速公路將“拆舊建新”利用“ETC門架系統”以外,目前北京市正在建設的與周邊省市相接的高速公路也將應用“ETC門架系統”。日前,新機場北線高速建設單位相關負責人告訴記者,新機場北線高速東西延長後將連通河北省,省界位置上將建設“ETC門架系統”,不過設備的具體信息還未確定。

  提示1

  線上線下兩種方式安裝ETC設備

  昨日上午,記者在位於京承高速公路主收費站旁的崔各莊ETC服務網點看到,不少市民只用了不到10分鐘的時間就完成了“ETC電子標籤和速通卡”的申領和安裝。市民曹女士告訴記者,以前她用的是老版的速通卡,從今年6月1日開始就不能使用了,“我是直接在現場申請的,辦理的速度很快,也沒有排很長的隊,幾分鐘就安裝好了”。

  現場工作人員告訴記者,這段時間辦理ETC速通卡的市民數量翻了好幾倍,除了爲申請者提供免費安裝車載裝置的服務外,非人爲損壞的,他們也將免費進行更換。

  根據交通運輸部提供的數據顯示,截至今年3月底,全國ETC用戶的總量已經達到8072萬,汽車安裝率達到34%,高速公路ETC支付使用率約佔45%,但距離“年底前90%以上車輛在高速公路入口使用ETC”的要求還有很大差距。

  目前,市民安裝車載ETC設備可以通過線上或線下兩種方式。根據相關規定,速通電子標籤、速通卡開戶信息與車輛所有人信息一致,對於個人用戶而言,需要的證件包括,車輛所有人有效身份證件原件、代辦人有效身份證件原件、車輛行駛證原件,同時,駕駛申辦車輛前往網點。

  如果是線上申請的,則需要把上述證件拍照成清晰的圖片並上傳。目前不少銀行都開通了“線上預約”外加“上門安裝”的服務。爲了鼓勵用戶安裝,除了免除300元的電子標籤購置費和60元上門安裝服務費外,部分銀行還將另外贈送100元的通行費。在通過審覈後,工作人員將上門安裝。

  提示2

  “樂速通”APP可爲ETC卡充值

  記者注意到,影響市民使用ETC設備的主要原因除了此前要收取的費用外,大家普遍“吐槽”的就是ETC卡充值、領取發票不便利。

  6月4日,國家發改委、交通部印發《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》,提出將拓寬ETC發行服務渠道,鼓勵銀行業金融機構、非銀行支付機構和互聯網企業等服務機構緊密合作。允許ETC綁定既有銀行賬戶和支付賬戶。支持商業銀行推廣發行加載交通行業應用的聯名卡,同時停止ETC儲值卡發行、逐步減少ETC儲值卡使用。

  記者從北京速通科技有限公司瞭解到,目前,爲了提高市民使用ETC速通卡的便利性,“樂速通”APP已經開通了手機自助充值圈存的功能,市民不必專程前往營業網點或銀行,充值方式支持微信、支付寶和銀聯等多種途徑。其中,使用“速通儲蓄卡”的用戶,賬戶充值成功後,只需要通過帶有NFC功能的手機或外置讀卡器,按照APP內提示的流程,即可完成圈存;使用“速通記賬卡”的用戶,賬戶充值成功後,全部充值流程就都已經完成,無需圈存。

  記者瞭解到,爲了提高營運車輛ETC的安裝比例,出租車計價器的相關標準也會進一步修改完善,ETC設備將與出租車計價器間實現“聯網”,乘客獲取ETC通行費發票將更加便利。

  ■ 釋疑

  車輛通過“省界虛擬站”需多久?

  根據試點情況,客車通過省界平均時間由原來的15秒縮短爲2秒

  取消高速公路省界收費站並非取消收費,而是通過不停車的方式,加快車輛通行速度,以達到緩解擁堵、降低機動車尾氣排放、降低物流成本的目的。根據在江蘇和山東、四川和重慶等地的試點,正常情況下,客車通過省界平均時間由原來的15秒縮短爲2秒;貨車通過省界平均時間由原來的29秒縮短爲3秒。

  交通部公路局相關負責人告訴記者,對於高速公路收費系統而言,最重要的無非是“識別車輛”和“記錄里程”兩點。未來,“ETC門架系統”將替代原有的省界收費站的功能,它就像交通探頭一樣架設在高速公路上方,而車輛通過時完全不必放慢速度。通過射頻裝置讀取車載ETC的信息,以達到快速“識別車輛”的目的。通過架設在原本省界收費站位置上的“ETC門架”,把車輛在高速公路上的行駛路徑同一個個標記點“串”在一起,實現精準的“記錄里程”和精準計費,而不是單純從“駛入站”到“駛出站”間的最短路徑。“比如從北京到上海至少會有三種高速公路形式路線,如果單純只計算京滬間高速的最短距離,會導致收費偏差。”該負責人說。

  撤銷高速公路省界收費站後,未來沒安裝ETC的車輛如何交費?根據交通部門的統一規劃,出入口收費站仍將保留少量人工收費車道,繼續領卡、繳費,而在通過省界電子收費站時,通行卡會對車輛的路徑、里程進行標記,在車輛駛離高速時一併計費,不需要再在省界停車領卡、交費。

  新京報記者 裴劍飛

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