北美首頁 | 新聞 | 時尚 | 大陸 | 台灣 | 美國 | 娛樂 | 體育 | 財經 | 圖片 | 移民 | 微博 | 健康
Value Engine Stock Forecast
ENTER SYMBOL(S)

高鐵今天起首次跨省調價 主要原因為相關企業虧損

http://finance.sina.com   2017年04月20日 18:38   北京新浪網

  高鐵今天起首次跨省調價 鐵總:服務只升不降

  來源:央廣網 

  央廣網北京4月21日消息 據經濟之聲《天下財經》報導,中國高鐵今天(21日)迎來第一次跨省調價,東南沿海高鐵的車票價格將不再實行“一刀切”,而是根據各車次的客流狀況來定價。那麼,票價到底會如何調整?

  東南沿海高鐵是由上海至杭州、杭州至寧波、寧波至深圳三段組成,此次調價涉及的是其中時速200-250公里的D字頭列車部分票價。

  以深圳北去往潮汕的路線為例,調整前,二等座車票統一售價是89.5元,調整后,價格有四檔,不同列車間,最高價和最低價之間相差34元,價格波動幅度超過35%。其中,漲幅最高的D3108次,是早上8點11分開車,途經潮汕,終到上海的黃金班次,目前上座率最高。而降價最多的D7406次,是早上7點11分開車的早班車,也是為兩地專門開通的短途直達車,但上座率較低。

  這樣的調整,對於價格比較敏感但時間冗余較大的旅客來说,就可以避開高峰時段,選擇短途直達車,出行成本反而更低了。而對於出行時間更在意的旅客,就得多掏點錢了。

  票價調整主要和相關企業虧損有關。虧損原因是多方面的,其中一條就是定價偏低,並且明顯低於同區段公路票價。比如寧波到廈門,公路運行13.5小時,票價312元,高鐵運行5.5小時,票價250元;廈門到深圳,公路運行8小時,票價372元,高鐵運行3.5小時,票價只有150元。

  中國鐵路總公司相關部門負責人表示,這次對部分高鐵票價進行優化調整,不僅有利於企業改善經營狀況,提高服務水平,也有利於促進綜合交通運輸體系作用發揮,更好地服務區域經濟社會發展和群衆出行。此外,調整后,在東南沿海高鐵很多區段,二等座票價仍然明顯低於公路,高鐵在運行時間、舒適度、安全和價格方面,依然有明顯的競爭優勢。

  央廣短評:高鐵調價,效益和公益同時兼顧。

  在機票、汽油、話費甚至電價都早已實行浮動價格策略的今天,火車票價卻維持着相對固定的政府定價基準,是公益性的一面,這種機制發揮過重要作用。

  但是,價格機制才是市場機制的核心,而從東南沿海公路和高鐵票價的對比來看,價格和效率之間的對等關係並沒有顯現出來,這就是很明顯的資源配置不充分。價格的失真,必然帶來市場的錯位——高鐵跑得越多,卻無法博取相等的利益,反而有虧本的趨勢;另一邊的公路,因為乘客都選擇了低價高鐵,所以面臨着被擠出效應,兩廂都不情願,這也背離了市場公平的競爭原則。因此,調整價格是在糾偏。

  調價不意味着漲價,也有價格下跌的。同時,漲價也不意味着放棄公益屬性,高鐵票價調整,就是為了達到公益性與商業性的統一,最終是為了造福百姓出行。當然,在尊重鐵路企業追求效益的合理動機時,也必須堅持對鐵路部門的監督,讓調價不可任性,實現效益和公益的合理平衡。

Bookmark and Share
|
關閉
列印
轉寄
去論壇發表評論
DJIA17773.64
-57.12
NASDAQ4775.36
-29.93
S&P 5002065.30
-10.51

今日焦點新聞

新浪推薦