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攜程披露核心數據:1.3億年度交易用戶 29歲以下佔50%

http://finance.sina.com   2018年11月08日 23:42   北京新浪網

  攜程首度披露核心數據:1.3億年度交易用戶,29歲以下客戶佔50%

  來源: 創業邦

  北京時間11月8日消息,攜程網(Nasdaq:CTRP)發佈了截至2018年9月30日的第三季度未經審計的財務業績。

  財報顯示,攜程第三季度淨營收爲94億元,同比上升15%,營業利潤率爲16%。其中,住宿和交通兩大業務均貢獻了36億元,度假和商旅則分別錄得14億元和2.67億元的成績。

  上述業績,既與攜程的“一站式服務”有關——如攜程CEO孫潔所言,“此舉增加了用戶粘性”,也因爲攜程在用產品覆蓋到用戶更多的旅遊需求。

  據悉,攜程的“一站式”全面旅遊服務品類包括門票、WIFI、簽證、巴士等50餘類,觸角通過單項業務和線下門店等依託,到達用戶出行的“最後一公里”。

  舉例看,攜程目前有超過140萬家合作酒店,機票產品亦覆蓋了全球六大洲、5000多個城市,且幾乎覆蓋了全球所有的旅遊城市。

  1

  受益中國旅遊發展紅利

  “我們過去的增長一直在中國GDP增速的四倍以上。我們相信中國在未來十年,依然會是全球經濟增速最快的經濟體之一,中國持續的經濟增長將會有益於旅遊行業的發展。”攜程聯合創始人、執行董事局主席樑建章表示。

  這在2018年上半年旅遊經濟數據中得到了體現。

  文化和旅遊部發布的數據顯示,今年上半年,國內旅遊人數28.26億人次,同比增長11.4%;入出境旅遊總人數1.41億人次,同比增長6.9%。

  麥肯錫在最新報告《迷思與真相:中國出境遊市場深度觀察》中預計,中國出境旅遊消費額將以6.1%的複合年增長率(CAGR)上升,2020年或將超過20320億元人民幣。

  隨着居民收入增長,中國人的旅遊意願也不斷加強。公開數據顯示,今年第一、二季度居民總體旅遊意願分別爲83%、84.8%,持續走高。

  攜程首席執行官孫潔在電話會議上表示:“從交易維度看,僅攜程和去哪兒兩個品牌就在中國擁有1.3億年度交易用戶,這些用戶每年平均在我們的平臺上消費超過5000元人民幣。”

  未來,在線旅遊的紅利空間仍然巨大。

  2

  首次披露用戶年齡結構:29歲以下客戶佔50%

  從用戶端來看,攜程正獲得更多年輕用戶的青睞——其中,35歲以下的客戶比例在過去5年裏穩定保持在70%左右。其中,年齡在29歲以下的年輕用戶增長最快,佔比已經從30%增加到將近50%。

  如果疊加中國中產階級羣體數量增長,以及精神消費升級的趨勢來看的話,攜程的用戶結構將在未來10年-20年持續在旅行消費上釋放增量。

  有觀察人士稱,攜程仍在以較快速度推進業務創新。比如,第三季度就有兩項重要的業務創新預期將爲攜程帶來新的增長端。

  一是攜程的高鐵遊項目,這項服務將酒店、景區門票和高鐵票一起以打包優惠的形式出售,在一些家庭出行場景中受到歡迎,首月內日訂單量的峯值就達到了10萬單。

  根據樑建章的展望,高鐵遊將隨着高鐵網絡的鋪設而成長爲一個萬億級市場。他表示,中國擁有世界上最大的高速鐵路網絡,總長度達2.5萬公里,是整個歐洲鐵路系統的兩倍。到2020年,高速鐵路將連接80%百萬人口以上的大城市,這將使得在中國旅行變得非常方便和經濟。

  另外一項從被稱爲“小老虎”的攜程內部創新計劃中孵化出的業務TrainPal,則瞄準了英國火車票費用太高的痛點,通過算法自動找出價格最低的分段購票方案,經測算平均能爲用戶節省近40%的火車票成本。該項目也在英國受到媒體的廣泛關注。

  3

  互聯網巨頭頻頻試水,挑戰仍存

  由於旅遊行業入門門檻較低,近年來,不斷有新的玩家加入,互聯網巨頭本身擁有數量龐大的客戶羣,期望通過提供更全面的服務來提升流量,並利用流量“變現”。

  阿里已經建立了以“飛豬”爲品牌的在線旅遊平臺;騰訊戰略投資同程,用旅遊的流量端口加持同程藝龍。

  2015年,京東以3.5億美元投資途牛,成爲途牛當時的第一大股東,此外,在京東APP首頁,“京東旅行”緊跟在“京東超市”之後,足以看出京東對在線旅遊的野心。

  谷歌則在2016年推出了一款旅遊類App,名爲GoogleTrips,具備制定出遊路線、預訂住宿酒店、查詢交通線路等功能。

  如今,流量大戶今日頭條、美團點評以及滴滴想利用自身的流量優勢,佈局在線旅遊行業,似乎也是順理成章。三者共同的特點是以高頻流量,憑藉各自的優勢切入旅遊市場中的垂直領域,並取得了不錯的成績。毋庸置疑,三者的加入在做大市場“蛋糕”的同時,對旅遊行業的大格局也會產生巨大影響。

  而就旅遊行業大格局來說,北京外國語大學文創產業研究中心研究員劉思敏認爲,三家企業的入局更多的是改變了旅遊行業的市場營銷方式。

  “三家企業整合了原本分散的銷售和內容宣傳渠道,但其本身並沒有參與旅遊產品的生產,因此對基礎旅遊產品影響甚微。而且,與三個新入局者相比,攜程、途牛、同程藝龍等在線旅遊企業在產業鏈上下游的延伸和佈局更爲深入,而且在旅遊服務上更爲專業,因此短期內OTA巨頭地位難以撼動。”他解釋道。

  旅遊業門檻雖低,但旅遊是個複雜交易型產品,在消費升級的趨勢下,消費者對服務和體驗的要求越來越高,這對新入局、想在旅遊業分一杯羹的企業來說,是不小的考驗。

  正如人民網近日對“新經濟”的評論所言,衡量新經濟的標準從來不是“估值”與“流量”,而是消費者的獲得感、幸福感和安全感。沒有誰更適合做旅遊,唯有守住初心,爲消費者提供真實可靠的服務,才能在大浪淘沙的旅遊市場佔有一席之地。

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