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龐大集團不再姓龐 龐慶華坦言收購薩博是"最大彎路"

http://finance.sina.com   2019年10月09日 15:37   

  還不上1700萬欠款,曾經身家百億的大佬被逼到“絕路”

  每日經濟新聞

  48年前,還在山上打石頭的小鎮青年龐慶華做夢也不會想到,有一天可以成爲中國汽車流通領域的領軍人物;也不會想到,最終會以讓渡全部股份的方式,“退出”傾注了他全部心血、苦心經營16年的龐大集團。

  這家曾經的國內最大經銷商集團經歷了十多年的高速發展之後,如今因爲還不起1700萬的債務,被子公司起訴申請破產重整,市值縮水86%,並披星戴月的從龐大集團變爲*ST龐大(601258.SH)。

  64歲的龐慶華笑稱自己還沒想好是否退休,但重整之下,龐慶華雖依舊是龐大集團的黨委書記和名譽董事長,龐大集團已不再姓龐。

  中國第一代汽車經銷商,正經歷市場下行和渠道變革的雙重陣痛。

  從小鎮青年到4S店大佬

  在河北灤縣,龐慶華是家喻戶曉的名人。在當地年輕人眼裏,只有兩種工作:一種是在龐大上班,另一種是不在龐大上班。

  1971年,只讀過7年書,年僅16歲的龐慶華便已參加工作,他的第一份工作就是在山上打石頭。爲了謀生,在此後的四年裏,龐慶華還打過水、修過自行車、修過大車、當過理髮員、進過飯店。

  此後,龐慶華被調到灤縣物資局,擔任過冀東物貿董事長兼總經理,直至成立龐大集團,打造了自己的汽車經銷商帝國。企業改制後,冀東機電改名爲冀東物貿,並實行全員持股,龐慶華任董事長兼總經理。

  在龐慶華的帶領下,冀東物貿猶如一列高速行駛的列車,勢不可擋。

  2008年,冀東物貿正式更名爲龐大汽貿集團(簡稱:龐大集團)。也是在那一年,龐大集團以538億元的營業額拔得當年中國汽車經銷商百強榜頭籌,超過第二名十幾億元。

  2011年4月28日,龐大集團在上交所成功上市,成爲國內首家通過IPO方式登陸A股市場的汽車經銷商集團,市值曾一度超過630億元。

  經過40年的拼搏與奮鬥,那個曾在山上打石頭的小鎮青年也登上了自己的人生巔峯。2011年胡潤中國富豪排行榜中,龐慶華家族以100億元的財富位列第109位。

  30年來,龐慶華帶領着這家從冀東灤縣走出來的小企業,歷經國營企業改制的坎兒,以卡車業務起步,逐漸在商用車和微車領域擴張,而後又向乘用車方向轉型,一刻不停地向前奔跑着。

  登陸資本市場之後,龐慶華帶領着龐大集團一路狂飆。他認爲,處於發展期的企業,就應該“向規模要效益”。

  截至2011年12月底,龐大集團在中國26個省市、自治區及蒙古國建有1257家營銷網點,分、子公司等分支機構達1525家,其中包括汽車專賣店984家、各類汽車市場273家。

  此時的龐大,可謂是風光無兩。

  大破大立的“象棋”人生

  熟悉龐慶華的人都知道,龐慶華以“工作狂”聞名,且從來沒有享受過和個人財富相匹配的生活:他精力充沛,每天最多睡六個小時,常常到凌晨還在開會;他愛好下象棋,常有大破大立之行棋,這和他在企業發展中的思路如出一轍。

  依靠其敏銳的市場洞察力,統購分銷和品牌買斷相結合的靈活方式,在一高一低之間,龐慶華始終進出自如。但這也從另一個側面反映出,龐慶華身上充滿了不安分的冒險基因。

  彼時,業內曾有人擔憂,龐大的步子是不是邁得有點快?而這樣的擔憂絕非空穴來風。

  “當你出了內蒙烏海機場之後,沿着機場高速走,你可以發現荒涼的路邊上有一排嶄新的4S店,大概十四五家,全是龐大的,但這些店裏卻鮮有顧客光顧。”曾有媒體這樣描述龐大集團擴張期的經營場景。

  就在那一年,中國汽車銷量達到1300萬輛,成爲全球銷量第一的市場,同時,中國汽車市場規模的快速擴張,也推動着汽車經銷商們高歌猛進。

  數據顯示,2011年,中升在上市後的一年裏,其開店數量翻倍;2012年,廣匯也新增了115家4S店達到394家,差不多一年內新增了40%;而龐大是其中走得最快的那一個。截至2012年底,龐大的4S店和經銷網點的數量分別達到了754家和1429個。而在這兩年之前,這兩個數字還只是397家和926個。

  實際上,龐慶華早已看到網點快速擴張所蘊含的巨大風險,並擔心當中國車市走低時,大肆擴張會給經銷商帶來致命打擊。

  “這種情況曾經在2004年上演過。當時,經銷商賺不到錢,很多店乾脆改成了飯店,我擔心歷史悲劇會重演。所以我建議不管商家還是廠家都應該理智地對待中國市場,虛心地、有計劃地做好中國市場。”龐慶華曾公開表示。

  龐慶華認爲,由於乘用車市場井噴,使各廠家加快建廠,經銷商也不得不跟上這一步伐。在這種情況下,汽車經銷商們面臨着巨大的資金、人才和土地等方面的壓力。儘管如此,但如果你不第一時間拿下這塊市場,競爭對手便會“當仁不讓”。

  爲了不讓機會溜走,龐慶華選擇抓住它,而快速的擴張也爲後來的危機埋下了隱患。

  事實上,從2010年開始,龐大集團便已出現走“下坡路”的跡象。

  “2011年中國汽車經銷商集團百強排行榜”顯示,龐大集團第一,廣匯汽車第二,利星行第三;2012年,龐大集團便已從該榜單榜首位置滑落至第二名,並在營業收入上落後第一名的廣匯汽車86.33億元;2014年,龐大集團滑落至第三名;此後,龐大集團跌出中國汽車經銷商集團百強排行榜前三名。

  對於汽車經銷商而言,快速擴張要經歷將新建店變成成熟店的過程,最終轉化爲營業額的同步提高,而短期虧損則是快速擴張必須要承受的代價,彼時的龐大集團急需一些時間消化擴張帶來的後果。

  求“錢”若渴的龐大

  不可否認,龐慶華是個真正想做事的實業家。而也正因如此,一心想把龐大事業做得再大一些的龐慶華並沒有停止擴張的腳步。

  除了不斷建店,他甚至把目光瞄向了主機廠。2012年龐大集團登陸A股僅兩個月後,就與急於向中國市場出售技術的薩博汽車展開談判,但最終因美國通用反對收購而宣告失敗。

  “龐大的主要目的,是爲了在中國市場拿到代理權,我對技術和生產不感興趣。”龐慶華此前在接受中國廣播網採訪時直言,“龐大集團收購薩博並非是想成爲汽車製造商,僅僅是想複製斯巴魯模式而已,但不得不承認,我們的運氣不太好。

  薩博一事令龐大損失不小。爲了迎娶薩博汽車這位“美嬌娘”,龐大集團已經提前支付了4500萬歐元(約合3.7億元人民幣)的“彩禮”,但薩博汽車卻宣佈破產,龐大集團最終“人財兩失”。

  “我走過的最大彎路應該就是收購薩博吧。上市後,手裏有錢了,在投資方面不夠謹慎,這也是我從膨脹到冷靜的過程。”對於走過的彎路,龐慶華向媒體坦言。

  但對於激進擴張的指責,龐慶華曾聲稱,如果自己是“保守派”,可能龐大集團就沒有今天了,“我們可能還在灤縣待着呢”!

  快速擴張使龐大集團的資產負債率一路走高。公開數據顯示,自2011年上市以來,龐大集團只在2011年和2016年實現盈利,總體盈利金額不到10億元,其餘年份都是虧損狀態,資產負債率一直在80%的高位,曾一度高達90%。

  今年以來,龐大集團共發生20多起債務逾期違約,逾期債務規模合計爲27.2億元。2019上半年年報顯示,龐大流動性負債高達260多億元。

  上市八年間,龐大集團在市場上的競爭優勢已逐漸消失,日益緊張的資金鍊使其從雲端墜落,並長期處於求“錢”若渴的狀態。

  龐慶華自始至終認爲,龐大集團的這一輪資金鍊問題主要是由於銀行突然抽貸導致。

  讓渡所有股份

  龐慶華:破產重整是好事

  衆所周知,龐大集團於今年5月中旬發佈公告,稱由於龐大集團2017年向冀東豐公司借款1700萬元用於補充流動資金,借款到期後,龐大集團因資金緊張,未能償還。因此,冀東豐公司向法院提出對龐大集團進行重整申請。這一事件被業內認爲是壓死龐大的最後一根“稻草”。

  但緊張的資金鍊背後,也與龐慶華的戰略選擇密切相關。與其他經銷商選擇租賃土地建汽車銷售店鋪不同,龐慶華的計劃是直接買地建店。數據顯示,龐大集團旗下80%左右的4S店都是自購土地建店。

  龐慶華之所以堅持用自建店的形勢來擴充網絡,除了落戶和利潤覈銷之外,四十年的商業土地產權也讓龐慶華看重。他說雖然買土地貴,但是分攤到幾十年的產權期內比租賃要便宜很多,而且租賃土地還會面臨瑕疵物業問題。

  據瞭解,建造一家4S店的投資成本至少要1000萬元,而廠家給4S店的利潤通常不會超過7%,這意味着一家4S店每月銷售額至少要達到1000萬元才能維持正常的收支平衡。以10萬元左右的車爲例,一個4S店每月至少要賣出100輛車才能保持收支平衡。在車市寒冬下,這一數字對一家4S店來說很有壓力。

  有分析認爲,隨着毛利的降低、土地價格的上漲以及汽車市場下行壓力的加劇,汽車流通業正在轉變爲一個長期投資經營的項目,而不像以往,投資一個較好品牌的4S店,一年就可以收回成本,未來可能三年甚至五年收回成本都是正常現象。

  如今,ST龐大市值縮水近九成,龐慶華也黯然辭去董事長職位,並讓渡其在龐大的全部股份。

  “破產重整不是破產清算,重整是好事,是重大利好!”辭去龐大董事長職務後,龐慶華在接受記者採訪時表示,“個人的去留不重要,重要的是讓龐大好起來,有利於各方面的發展。”

  有消息稱,龐慶華希望能借此機會,卸下重擔,安享晚年。但對於是否選擇退休這個問題,龐慶華對記者說,他還沒有想好。

  毫無疑問,汽車經銷商的傳統業態已經進入轉型期,在這一過程中將面臨更多的取捨,甚至是斷臂求生。

  

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