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2018車市“寒冬”成定論 年度亮點仍是新能源汽車

http://finance.sina.com   2019年01月11日 03:06   新京報

  2018車市“寒冬”成定論,新能源汽車是年度亮點

  新京報訊(記者 魏帥)2235萬輛的年度銷量數字,爲2018年度的車市“寒冬”畫上了略顯遺憾的句號。

  據全國乘用車市場信息聯席會(簡稱“乘聯會”)官方數據顯示,2018年全年共計銷售新車2235萬輛,同比下滑5.8%,成爲中國汽車市場28年來的首次負增長。

  乘聯會分析指出,細分市場中轎車市場趨於平穩,SUV市場增速放緩是造成車市下行的因素之一。自主品牌勢力減弱、強者恆強的趨勢依舊明顯。不過,新能源汽車市場逆勢上揚、延續增長勢頭。

  負增長覆蓋細分市場

  就細分市場而言,SUV市場增速持續放緩,而轎車市場則相對平穩。2018年全年實現SUV車型銷量951.3萬輛,同比下滑5.5%;全年轎車銷量1117.3萬輛,同比下滑4%。MPV市場則受政策和消費結構等變化影響較大。2018年全年MPV銷量166.4萬輛,同比下滑20.6%。

  業內人士分析指出,SUV市場不再像是前兩年熱度那麼高,市場逐漸歸於理性,轎車和SUV車型的銷量也符合當前市場的消費結構。而針對MPV市場,乘聯會分析指出,該市場也進入存量競爭階段,由於前兩年“二胎政策”的影響逐漸式微,國內市場目前尚對MPV車型接受有限,因此對整體銷量下滑有明顯反饋。

  新京報記者分析2018年全年單月銷售數據顯示,自2018年6月起,市場已經開始進入負增長階段。乘聯會數據顯示,2018年6月全國共計銷售新車168.7萬輛,同比下滑3.1%。在此之後的“金九銀十”、年末衝量都未能帶動車市出現明顯上揚。

  有專家認爲,當前車市增長一定程度上受到宏觀經濟制約。隨着中國經濟體量的不斷擴大,GDP增速也呈逐步放緩趨勢,今年前三季度GDP累計增速爲6.7%,面臨自身增長難題的宏觀經濟對車市的驅動效應也相對減弱。

  乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹說,2018年月度銷量前高後低,屬於市場的自我消化與迴歸,如果2019年市場進入合理週期後再加之政策輔助,便可能實現車市的相對平穩增長。

  新能源汽車成最大亮點

  2018年,新能源乘用車銷量成功突破百萬輛大關。

  據乘聯會數據,2018年全年實現新能源乘用車銷量100.8萬輛,同比增長88.5%,且增速高於2017年。此外,隨着2018年對新能源乘用車實施促進續航里程提升的補貼標準,使乘用車產品在高續航里程化方面的技術實現了突破。2018年四季度,乘用車A級電動車續航里程在400公里以上的產品達到了50%左右,實現了整車低能耗和電池性能的綜合提升。

  由於新能源汽車補貼退坡的傳聞日漸興起,對於銷量提升起到了一定的作用。近日有媒體爆料稱,從2019年2月起,新能源補貼政策或將正式實施,其中2-6月爲過渡期,補貼退坡幅度爲30%。自2019年7月起,補貼退坡將達到50%。

  因此,乘聯會分析認爲,考慮到1月的新能源車補貼政策尚未調整,2019年1月新能源車產銷量有很大概率繼續走強。

  汽車廠商前十排序有變

  伴隨着年度銷量的出爐,各個汽車廠商的銷量也一一呈現在人們眼前。新京報記者梳理髮現,“南北大衆”依舊是廠商贏家,合資品牌生命力更強。

  據乘聯會提供的汽車廠商排名顯示,上汽大衆、一汽-大衆、上汽通用位列前三名。其中,上汽大衆銷量爲206.5萬輛,一汽-大衆銷量爲203.7萬輛,上汽通用銷量爲197萬輛。

  4-10位則分別爲吉利汽車、上汽通用五菱、東風日產、長城汽車、長安汽車、北京現代、廣汽本田。吉利汽車在2018年超過上汽通用五菱和東風日產,位列第4位。長安汽車也被長城汽車實現反超,降至第8位;廣汽本田則超過東風本田,擠進銷量排行榜的第十位。

  總的來看,在車企年度銷量的成績單中,合資品牌的生命力更強、銷量維穩能力更強,而自主品牌的銷量波動明顯較大。

  專家:2019年車市或實現1%微增長

  由於2018年車市寒冬的陰霾,業內普遍認爲2019年車市或將延續2018年態勢。但崔東樹對媒體表示,2019年中國車市預計將能恢復到1%的微增態勢,並非持續零增長甚至負增長。

  崔東樹認爲,在經濟逆週期調節中,汽車產業將起到支撐的作用,而國家也將出臺更多的扶持政策,促進汽車產業的發展。2019年1月8日國家發改委相關負責人曾對外公開表示,今年我國將制定出臺促進汽車、家電等熱點產品消費的措施。

  此外,專家認爲中國車市的體量還遠沒有達到頂部水平,中國車市仍處在人均保有量較低的階段,中國家庭結構小的特點註定有着更大的汽車需求,共享汽車泡沫的破滅表明了購車仍是主流趨勢。因此中國汽車市場產銷遠沒有到達終結狀態,仍有着巨大的發展空間。

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