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暗訪鳳凰號造價之謎:被誇大的船寬與背後造船潛規則

http://finance.sina.com   2018年07月12日 06:14   澎湃新聞

  暗訪丨“鳳凰”號造價之謎:被誇大的船寬與背後的造船潛規則
   澎湃新聞記者 汪倫宇 謝瑞強 來源:澎湃新聞

  從泰國普吉島查龍碼頭出發往東北乘車約30分鐘,可以到達位於普吉島中部的造船工業園(boat lagoon),這是一處遊船經銷商的聚集地,裏面擺放了不少正在維修或作爲樣品展示的遊船和遊艇。

  旅遊興起之前,普吉島出現最多的是漁船和香蕉船。上世紀70年代,旅遊逐漸興盛,四面八方的遊客紛至沓來,這也促進了當地造船業的發展,一座座小型造船廠如雨後春筍般涌現……

“塔納瓦特”(Thanawat)造船廠門口 本文圖片除署名外 均爲澎湃新聞記者 汪倫宇 圖“塔納瓦特”(Thanawat)造船廠門口 本文圖片除署名外 均爲澎湃新聞記者 汪倫宇 圖

  “買二手船便宜、省事”

  工業園內大部分的造船廠和“鳳凰號”遊船的建造廠“塔納瓦特”(Thanawat)船廠一樣,擁有車間和露天的船臺,規模更大的造船廠還有龍門吊。

  一些排水量只有幾噸或十幾噸的小船主要在車間內建造,而尺寸類似於5日傾覆的“鳳凰”號(排水量爲110噸)的遊船則主要在露天船臺上建造。“塔納瓦特”(Thanawat)船廠官方網站頁面上有多張在露天船臺建造船隻的照片。

  “雖然在查龍碼頭停靠的船隻大部分是香蕉船、帆船和快艇等尺寸較小的船隻,但仍有一些尺寸比較大的遊船。”在工業園內一家造船公司的辦公室裏,泰國人伊恩娜向前來問詢的記者這樣的“潛在客戶”大致介紹着本地的造船業情況。她自稱公司的負責人,約50來歲,短髮,微胖身材,辦公室內的牆上貼滿了各種玻璃鋼遊艇的高清照片。

  “類似‘鳳凰’號大小的遊船一次載客量比較大,乘坐也更舒服,一些有實力的旅遊公司會購買這種遊船,市場需求不會小。”伊恩娜介紹說。

“塔納瓦特”(Thanawat)船廠車間。澎湃新聞記者 鄧雅菲 圖“塔納瓦特”(Thanawat)船廠車間。澎湃新聞記者 鄧雅菲 圖

  提起這艘曾經是島上最大型的豪華遊艇,普吉島一帶似乎無人不知。

  伊恩娜說,建造一艘類似“鳳凰”號大小的遊船大概需要6個月時間,“買方需要交納4000萬泰銖(約合人民幣800萬元)……大概長35米,寬7米。”

  根據國內一些大型旅遊平臺的介紹,“鳳凰”號遊船長38米、寬8米,限載人數120人,全船共4層,每層設置了不同的艙室和功能區。“鳳凰”號所屬潛水公司TC DIVING(簡稱TC)法人代表的丈夫張文豪此前曾介紹說,“鳳凰”號於2016年年底開始製造,2017年8月交付。

  伊恩娜和她的合夥人——一名泰國男子——隨後帶領澎湃新聞記者驅車前往一處露天船場參觀造船能力。其間,剛好經過距離“塔納瓦特”(Thanawat)船廠不到800米的拉薩達碼頭(Rassada Harbour),“鳳凰”號2017年9月下水之地。

  行車途中,她話鋒一轉,問及是否對購買二手遊船有興趣。“如果想購買一艘長35到40米,金屬結構,且載客量爲100人左右的遊船”,她說,自己手上剛好有一艘二手遊船可供考慮。

  “1000萬泰銖你就可以買下。”伊恩娜說,“不過如果要換髮動機和內部裝修,則需花費2500萬(泰銖)左右。”

  十分鐘車程,一行人很快抵達位於普吉市區東部、緊鄰一處被當地人稱作“海上天使”的內港(Sea Angel Pier)。伊恩娜開始帶領“客人們”在船場內參觀,她不時用泰語和船場內的熟人熱情地打着招呼。

  在參觀一處約一個足球場大小的露天船場時,伊恩娜再度提起手上的二手船,“長37米,寬7米,能裝超過100名乘客,吃水2到3米。大概就像那艘一樣。”她說着,用手指向遠方一艘刷着藍漆、正在接受修理的金屬結構船隻。

伊恩娜所指的正在接受修理的金屬結構船隻。伊恩娜所指的正在接受修理的金屬結構船隻。

  “好處是便宜、省事。”她極力推薦道,“能省去設計和驗收環節的麻煩”。

  記者對二手船的安全檢測能否順利通過提出了疑問,這名泰國女船商拍着胸脯表示,如果決定了買二手船,可以通過“我們聯繫好的驗船師(Surveyor)來完成這個步驟,他來自海事部門(Marine Department)”。

  “當然,你必須向他也支付一筆錢,這樣他會讓船通過各項檢查。”

  “具體付多少呢?”

  她沒有直接回復,但強調付了錢,文件的事兒就能搞定。

  伊恩娜還透露,通過驗船師檢驗後,客戶還可以根據自己的需求對船進行改裝,比如增加船的高度,這樣船就可以多一層用於載客。

  這在某造船公司資深工程師眼中是一個不顧船舶安全性的改裝,因爲增加高度意味着改變船的重心和“穩性”。“真要改裝的話,必須重新進行細緻的計算,有條件的話還可以用計算機進行模擬,重新驗收之後才能投入使用。”中國船舶集團某造船廠工程師胡一向記者表示。

  “造價背後的潛規則”

  張文豪曾表示,傾覆在安達曼海並帶走47條中國公民生命的“鳳凰號”不是改裝船,也不是二手船。

  “我和我老婆是買船的,不懂造船。”他在接受澎湃新聞專訪時曾這樣說。他的妻子、TC的女老闆陳雅婷也未向澎湃新聞透露“造船的價格”,稱“總之並不便宜,也可以說較高”。

“鳳凰”號設計圖。錢江晚報“鳳凰”號設計圖。錢江晚報

  伊恩娜對行業定價輕車熟路,她估算“鳳凰”號的出廠價格在3000萬泰銖上下。“塔納瓦特”船廠老闆Beei此前確認,“鳳凰”號系他們所造,出廠時覈定的載客人數系120人,但未提造價。造船廠網站顯示,“鳳凰號”豪華遊船是他們新開始製造的船型。

  但北歐籍資深船廠廠長喬納斯(化名)根據他的造船經驗說,“鳳凰”號的造價大約在1300萬泰銖(約合人民幣260.3萬元),造價偏低很可能是一大問題。喬納斯在普吉島從事航海、造船已經26年,2004年印尼大海嘯後,原先的僱主因訂單劇減而縮減了業務,喬納斯便在普吉開設了自己的造船廠,此後一直沒有回過母國。

  而據界面新聞報道,普吉島港務局(Marine Office)提供的註冊文件顯示,鳳凰號主要材質爲鐵,造價1177萬泰銖。爲了保持穩定性,船底還加上了兩至三噸的水泥塊。1177萬的造價與喬納斯估算的相差不大。

  伊恩娜和喬納斯預估的價格事實上包含了設計和審批費用在內。喬納斯介紹說,泰國新遊船的設計圖紙需要泰國海事局(泰國交通部下屬機構)批准,而不以國際上的“勞氏船級社”(Loyds Standards)爲標準。

  造新船可以由買家或造船廠自己設計圖紙,而泰國海事局也有船舶設計師可提供設計圖紙。“審覈批准這個環節,海事局是要收費的,如果我們自己設計的圖紙,或者是外包給其他私人設計公司設計的圖紙,還是要交到海事局那邊進行審覈批准。”喬納斯說。

  “(審覈批准)這個環節需要150萬泰銖(約合人民幣30.1萬元)。就算你自己提供設計圖紙看,這筆錢還是少不了。”

  看見記者有些吃驚,喬納斯笑了笑,把雙手放上了桌面,說道,“我知道(這種情況)可能和亞洲其他地方不大一樣,就我所知的情況,新加坡、菲律賓和日本,都需要使用‘勞氏船級社標準’。”

  喬納斯所說的泰國官方部門這種“既是運動員又做裁判”的操作方式,早已是普吉島造船工業園內其他造船公司人員心知肚明的規則,但對於具體審批費用,他們也諱莫如深。

  有泰國造船業相關資深人士介紹說,在設計環節,造船廠和海事局的設計人員會有多次往來互動,海事局會提供一個遊船的大體設計圖紙,造船廠可根據自己的需要和想法在設計藍圖上提出一些修改意見,然後再將修改後的圖紙交還給海事局審覈。

  在10日的記者會上,針對澎湃新聞有關“‘鳳凰’號遊船是否存在設計和建造方面”的提問,泰國海事局官員Phuripat Theerakulpisut表示,海事局是泰國的船隻質量監管部門。“鳳凰”號建造完畢的時間是2017年8月,並在當月取得相關證照,是泰國合法船隻,並且完完全全是一艘只有10個月船齡的新船。

  船長、寬、高裏藏着的學問

  對普吉島本地造船廠怎麼製造“鳳凰”號一類的船體,造船廠廠長喬納斯瞭然於心。就基本參數,他提出了質疑,並展示了一份遊船設計圖加以對比。

喬納斯提供的能裝載一百名以上游客的遊船草圖。喬納斯提供的能裝載一百名以上游客的遊船草圖。

  喬納斯說,合適的長寬比能提高船舶的穩定性。“像‘鳳凰’號這樣高度的多層結構遊船,爲了降低重心,提高穩定性,船的寬度應該更大一些。”他說,“‘鳳凰’號寬度才7點5米(各旅遊網站上此前的數據爲8米——編者注),而我給你展示這份圖紙裏的(安全性達標)遊船,其寬度是8.6米。”

  根據澎湃新聞掌握的註冊文件顯示,“鳳凰”號長29.13米,寬6.5米,高3.5米,旅行網站上的商業推廣數據尺寸,顯然大於註冊文件的真實數據。

“鳳凰”號註冊文件。“鳳凰”號註冊文件。

  喬納斯認爲,“鳳凰”號遊船設計存在兩大缺陷。一是船體結構過高過窄,這樣的設計會導致重心過高,使得船身對風浪的抗性不足;二是舷側玻璃設計不合理,無法承受大浪的衝擊。

  “要知道,一立方米的水就重1噸,大窗與水接觸面積越大,承受的壓力也越大。如果你想安裝窗戶,應該將它們分散到每個艙室,可以每個艙室裝一個比較小的窗戶,而不是像‘鳳凰’號這樣,在船體兩側較低的位置裝上連體窗戶。”喬納斯解釋道。

  另一位在普吉島經營遊船多年的船主也對船體建設高度也有疑惑,“有四層,建得很高,但是它的重心點夠不夠低?”

  這位不願透露姓名的船主說他的員工曾登過“鳳凰”號,比自己公司可載客150人的船小,但報道中稱“鳳凰”號有38米長,這比他家的船隻還要大。

  澎湃新聞調查中發現,在普吉島,當地造船廠主要都是家族式小作坊工廠,因爲聘請專門的船舶設計費用非常高,當地的造船廠一般不會僱傭專門的設計人員,通常只有外國人開設的船廠纔會聘請。

  “普吉島本地的造船廠都是規模不大的小船廠,限於規模和利潤空間,額外聘請設計人員,無疑會增加成本。船廠缺乏專業船舶知識,修改的目的是基於吸引更多的遊客坐船,獲得更大的經濟效益,而不會是基於提高船舶安全性。”一位受訪中國民船設計人員說。

  普吉島當地有造船廠和運營遊船的負責人也提及,造船廠對圖紙的修改也是基於購買遊船的客戶,主要是對遊船內部裝潢、功能區等進行修改。“有些客戶想在船上某一層設計兒童遊樂區,有些則是則要增加KTV……每個客戶的想法不一樣,爲了滿足客戶需求,就要針對性進行修改。”一位不願透露姓名的造船廠負責人說。

  “鳳凰”號遊船在其推廣宣傳中令人尤爲印象深刻的一點是,船上配備有一座號稱全普吉島落差最大的滑梯,遊客可從船頂直接滑入海中。記者向一位造船廠廠長展示了“鳳凰”號的照片,並詢問如何讓遊船擁有滑梯。船廠負責人表示,這個設計可以根據客戶需求增加。

  受訪的中國造船技術專家認爲,無論遊船是否設計了滑梯還是游泳池,嚴格造船程序是將這些個性化設計納入安全考慮,計算其對船隻“穩性”的影響。

  對於國際上大多數國家已經採用的“勞氏船級社”標準,泰國尚未納入其中。英國的勞氏船級社是世界上成立最早的船級社,也是國際公認的船舶界權威認證機構,其有關造船的用料標準也爲世界各國作爲參考指數。

喬納斯的造船廠內景。喬納斯的造船廠內景。

  “我們建造(類似‘鳳凰’號)這樣的遊船,並且符合‘勞氏船級社’標準,造價是他們的三倍左右。”喬納斯說。

  而符合船級社標準的船隻建造時間也比較長,喬納斯介紹稱,類似“鳳凰”號大小的遊船建造時間大約需要1年至1年半的時間。

  但普吉島造船廠園區的女負責人伊恩娜說,他們建造一艘“鳳凰”號類似的船隻時間大概是6個月。

  “其實,買二手船,九月或十一月就可以接收,此後還可以對其進行改裝,比如增加船的高度以容納更多的設施或結構。”伊恩娜說道。

  “你的總花費會在2700萬泰銖左右(含改裝費),大概這個數。”她說。

  “爲什麼又多了200萬?是爲了辦妥手續和齊全的文件所需的費用?”記者問。

  “差不多吧。”她說。

拉薩達碼頭距離“塔納瓦特”(Thanawat)船廠不到800米。拉薩達碼頭距離“塔納瓦特”(Thanawat)船廠不到800米。
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