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大搜車大燒錢?

http://finance.sina.com   2018年09月14日 06:26   北京新浪網

  大搜車大燒錢?

  來源:財經國家週刊

  拿到新融資,提出新概念,但最終還是會回到燒錢大戰嗎?

  文/《財經國家週刊》記者 陸涵之

  資本逐漸捂緊口袋的當下,二手車平臺大搜車完成了新一輪“掘金”。

  近日,大搜車宣佈獲得5.78億美元融資,春華資本和晨興資本領投。這筆投資距離大搜車上一次融資還不到一年——2017年11月,大搜車宣佈獲得了一筆3.35億美元的融資。

  收穫大量資本後,外界的疑問紛至沓來:大搜車等二手車電商吸收的資本能否得到有效轉化,還是如之前的廣告大戰一般,再次被消耗,陷入難以盈利的怪圈中?

  回到起點

  成立於2012年的大搜車雖然同屬於二手車行業的“元老級”企業,但關注度不及優信和人人車等廣告大戶。

  此前在廣告營銷上投入不多是原因之一,但更關鍵的是大搜車的業務重心幾度變化,行業和資本市場難以定性企業。

  對於大搜車而言,公司的創始人兼CEO姚軍紅是其靈魂。在創立大搜車之前,姚軍紅曾任神州租車執行副總裁,負責車輛管理、市場營銷、戰略合作等相關工作。

  正是這段經歷,讓姚軍紅積累了豐富的二手車資源。

  2012年,姚軍紅創建了二手車企業“大搜車”,彼時主打二手車零售寄售模式。交易以線下門店爲主,大搜車提供場地和檢測,同時收取3%的手續費。但半年後,姚軍紅結束了相關業務。

  一位知情人士向《財經國家週刊》記者透露,大搜車當時關店的主要原因,還是在於線下門店成本過高,效益與開店規模不匹配,因此失敗。

  隨後,姚軍紅將目光轉移至針對車商的SaaS業務管理系統開發。2014年5月,大搜車推出了面向中小車商的SaaS應用“車牛”,提供線上營銷、汽車交易、汽車檢驗、金融貸款等服務。

  2015年1月,大搜車又推出了面向中大型車商的“大風車業務管理系統”。通過大風車,車商和4S店集團可以完成線上營銷、管理庫存財務等環節。兩個系統讓大搜車從之前的二手車O2O平臺變爲軟件服務商。

  大搜車相關負責人向記者表示,SaaS系統一直免費向車商開放。換言之,以大量資源開發的SaaS系統並未直接變現。

  與此同時,隨着系統內車商的積累,掌握大量資源的大搜車獲得了更多融資,開始考慮其他業務。

  2016年11月,大搜車推出了汽車融資租賃產品“彈個車”,產品以新車爲主,通過“一成首付、先用後買”的購車方案打響了知名度。

  看似頗具成長力的彈個車,在成交量增長之際,又加入了二手車業務,重回二手車舞臺。同時在今年4月11日,大搜車宣佈推出賣車比價平臺,只向買家收1%的服務費,並且會堅持五年不變。

  “新零售生態”的挑戰

  多重業務轉變後,大搜車的定位到底是什麼?

  最新一筆融資完成後,姚軍紅在致全體員工信中回答了這一問題。姚軍紅表示,大搜車已經初步構建了汽車全流通領域的新零售生態版圖。

  版圖以SaaS系統和彈個車爲兩大重點,通過建立信息化平臺接入各類車商,再以彈個車目前4000家社區店進行覆蓋,推動零售網絡建立。

  同時,大搜車還以併購方式擴大產業鏈。去年,大搜車收購了新車B2B平臺車行168;今年,大搜車又收購了二手車在線交易平臺車易拍、汽車倉儲物流服務商運車管家和汽車經銷商集團ERP系統布雷克索。

  但由此而來的一個問題是,大搜車的戰線是否被拉得過長?

  從行業發展趨勢看,延伸產業鏈有益於二手車電商發展。艾瑞諮詢高級資訊經理冉闖闖向記者表示,對產業鏈控制力越強,未來盈利能力越可觀。不過,目前的企業沒有那麼多的掌控力。

  中國汽車流通協會副祕書長羅磊也持類似的觀點,他認爲從二手車實體交易佈局看,大搜車圍繞主體業務進行上下游產業鏈的延伸是可行的。但是從目前情況看,各個業務板塊還是獨立運作,需要平臺將資源進行有機整合,是對管理層的考驗。

  同時,讓大搜車引以爲傲的4000家社區店也存在一些隱患。據瞭解,彈個車社區店全部是由車商運營,並非大搜車直接控制。這意味着,社區店的服務質量不易保證。

  一位業內人士認爲,管理加盟店對於二手車電商是種考驗,需要較強的實體經營能力,同時對授權機構有控制力,否則加盟商會對管理產生牴觸和走樣。

  另一個需要考慮的問題是,即便商業邏輯上需要如此長的產業鏈,其背後難免需要巨大投入,大搜車能支撐到最後嗎?

  在大搜車提出1%的二手車交易服務費標準時,曾經引起許多爭議。外界認爲較低的服務費會引發行業惡性競爭,同時不利於平臺盈利。

  對此,姚軍紅曾表示,大搜車是生態平臺而非買賣平臺,不以賺差價盈利。“淘寶長期免費,生態一旦建成,在多種場景下可實現盈利。”

  更大的行業問題

  對於大搜車而言,將二手車交易納入生態圈,還需要直面行業固有的問題。

  首先,二手車行業是公認的“水深”行業。

  除了二手車電商創業者,BAT巨頭也在關注這個市場,並且頻繁地“慷慨解囊”。從去年11月到今年9月,大搜車的兩次融資都由阿里主導;騰訊則採取廣撒網方式,車好多、優信、人人車、易鑫、天天拍車……市場上熱門電商背後均有騰訊的影子。

  不過,羅磊認爲,雖然行業勢力劃分錯綜複雜,但考慮到未來一段時間整個市場的成長性,互聯網巨頭們通過投資尋找更多機會。但在理清脈絡之前,不會輕易介入。

  行業的混亂是幾重因素疊加而成。互聯網的出現解決了二手車交易信息低效率傳遞的問題,但很多痼疾依然存在。冉闖闖認爲,從政策層面看,二手車行業存在車輛交易流通受限、稅收規定不統一、過戶手續複雜、缺乏公正權威的檢測評估標準等問題。

  缺乏標準的問題進一步導致了從業人員的低水平。檢驗、定價等二手車交易中的關鍵環節都需要人力,因此行業培訓非常重要。但由於電商擴張遠快於線下經銷商,從業人員常出現一些失誤。也因此,行業的整體口碑受到影響。

  對於上述問題,羅磊認爲都是暫時性的,隨着行業產生淘汰會有好轉。羅磊透露,商務部正在研究二手車流通政策,以及制約行業發展的質檢問題,未來將對不利於市場化的政策做出調整。

  除了業務層面的亂戰,二手車行業的廣告戰也將會持續一段時間。優信招股書顯示,其2018年一季度淨虧損高達8.39億元。這一虧損與持續的鉅額營銷費用有關;而在今年開始擴張二手車業務後,大搜車也宣佈將會爲C2B業務以及彈個車投入10億元廣告經費。

  對於整個行業而言,這意味着未來一段時間仍將是一場血拼,盈利不會是優先考慮選項。

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