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神州優車進軍汽車電商 放言專車大戰已結束

http://finance.sina.com   2016年10月18日 15:51   21世紀經濟報導

  進軍汽車電商 神州優車放言專車大戰已結束

  本報記者綦宇北京報導

  10月17日,神州優車(838006)發布公告,募集不超過100億元人民幣的資金,用於開拓神州買賣車業務的發展,同時引進投資者,滿足公司發展戰略需要。

  18日下午,神州優車董事長陸正耀接受本報記者採訪,他表示在他眼中的專車大戰已經結束,而神州優車的下一個重點方向是神州買賣車的業務。

  然而,回顧神州優車的專車業務,今年上半年的業績表現依然是虧損,扣除非經常性損益后虧損超過13億元。同時,在各地網約車新政陸續出台的情況下,盡管作為B2C模式的神州專車受影響情況相對較小,但在某些城市,司機和車輛方面的限制對其成本控制還是有一定影響。

  “我們的盈虧平衡點在第三季度就會到來,”陸正耀向記者透露,“在專車方面我們已經站穩腳跟,下一步就要考慮在用戶的出行全生命周期行業上的佈局。”

  在這種情況下,將下一步的工作重心定位為神州買賣車業務的拓展,其背后商業邏輯待解。

  線上綫下垂直電商

  在公告中,神州優車對資金使用方向的解釋為“本次募集資金計劃全部用於神州買賣車業務的發展,主要包括門店建設、市場營銷、員工招募及車輛採購(含新車和準新車)等方面。”

  陸正耀告訴記者,其實從今年初開始,神州優車已經在二三綫城市鋪開了他們的買賣車門店,目前正在營業的門店數達120家。“我們要做的是汽車電商平台,首先借鑒了別人的模式,其次我們的特點是線上與綫下的結合。”他说。

  但是,目前國內汽車的流通領域,占主要地位的仍然是傳統的4S店集團及經銷商,經過數年的發展已經形成了非常成熟的商業模式,同時在競爭加劇的情況下,利潤空間也在不斷縮小。

  與此同時,汽車行業的産能過剩現象也十分嚴重。據中汽協統計,2014年和2015年我國全年汽車銷量分別為2349萬輛和2460萬輛,而中國整體的産能達到了4000萬輛之多。

  汽車電商作為相對新興的汽車銷售渠道,其模式是線上流量導入綫下4S店或經銷商,據統計,2014年我國新車電商全年成交量為36.5萬輛,2015年我國新車電商的全年成交量73.8萬輛,增長幅度一倍以上。

  不僅是神州,此前滴滴開通了其滴滴試駕業務,通過這一入口搭建其汽車電商平台。“汽車這一産業鏈的上下游延伸是比較大的趨勢,從神州的條件看,進入這一市場也是有優勢的。”易觀智庫分析師趙香告訴記者。

  不過從今年來看,汽車電商的發展並不順利。“流量轉化率不高,渠道上的壟斷,后續金融服務的不足,車輛信息不對稱等等,這些都是汽車電商行業目前的痛點。”趙香告訴記者。

  針對目前汽車電商的發展現狀,陸正耀向記者坦言,他也注意到了行業的諸多問題。“我們做的主要是銷售平台,保養、維修還是放給4S店來做,所以我是給汽車廠家提供了一個除傳統4S店銷售之外的另一種選擇。”他说。

  同時,因汽車消費量見頂,目前在二三綫城市有大量中小汽車廠商的4S店倒閉,而神州買賣車就是租賃的這些已經倒閉的4S門店。“我們的代銷可以彌補許多中小汽車廠商的銷售空白,提供從車源到消費者體驗的整個閉環。”陸正耀说。

  后專車時代?

  在採訪陸正耀的開始,他就向記者強調,目前專車的戰爭已經結束,“我們已經取得了勝利,神州優車的主要精力放在買賣車的業務上”。而在這一業務神州也才剛剛進入了一年,其比較優勢和商業模式尚未完全建立。

  從其本身具有的優勢看,線上的流量以及神州專車運營一年多以來建立的品牌形象是其重要部分,長期在租車領域積累的車輛購買和物流渠道也為神州優車提供了進入這一市場的底氣。

  “我們一次性購買的量很大,所以跟廠家的議價空間也很多,”陸正耀表示,“新車銷售的利潤空間其實很大,將來我們在這一行業的體量將超過我們的專車業務。”

  在完整的汽車銷售産業鏈中,除了較前的車輛銷售和金融服務以外,還有在一次消費行為后的保養維修業務。一位4S店老闆就告訴記者,在這方面的業務利潤空間非常大。

  但陸正耀向記者表示,目前神州優車並沒有在除銷售以外進行維修保養業務的計劃,“我們的車輛銷售涉及到衆多的廠家和品牌,在門店進行統一的維修保養需要很多的人才和技術,這些兼顧會影響我們的發展速度。”他说。

  他也並不排除后續會增加這方面業務的可能性,因為對於消費者來说在同一個地方進行買車和保養已經成為一種消費習慣,其體驗更好。“我們先賣不修,把這些讓給4S店,有利於整個業態的和諧共處,也不排除整個大的維修體系裏我們進行一些投資合作。”他说。

 

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