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易到充值萬元戶變殭屍 司機:拿不到錢退不了伙

http://finance.sina.com   2017年03月19日 17:37   大洋網-廣州日報

  網約車充值萬元戶變“殭屍”

  大洋網-廣州日報 劉冉冉、劉幸

  調查

  易到用車用戶反饋退款不到賬,近日被監管部門點名了。這不是網約車近期首遭被詬病“耍流氓”:乘客吐槽漲價、拒單一再刷下限。看似優惠的“充值返現”和被看似自願的“高峰溢價”並不是想象的那麼“美”;司機痛訴:“如今拆橋趕人走”;行業內更是頻頻爆出“核心團隊集體跳槽”……

  記者觀察發現,從挖角者到被挖者,昔日的互聯網行業“霸主”,在行業規範、市場變化等大勢面前,卻只知抱着資本的大腿,而並不主動提升服務與平台優勢,一旦“缺錢”就矛盾四起,而這正與共享經濟的發展理念背道而馳。

  廣州日報全媒體記者劉冉冉

  司機訴说: “我為啥既拿不到錢又退不了伙”

  “專車剛興起時,XX(平台名)怎麼對司機的?又送手機又送水,又幫買車又幫買車險;盼星星盼月亮,好不容易網約車合法了,XX就開始玩‘變臉’,最先被排擠出局的正是司機……”一位曾輾轉多個網約車平台的司機告訴記者,“多個平台都開始對司機下狠手。”

  這一说法,在最近一個月裏得到越來越多網約車司機的證實,他們反映的“不公平處境”,主要有“外地牌轉正無門遭平台拋棄”“變相滯扣工資”“退車退伙門檻高”等方面。

  一位准備退出廣州市場的粵J牌網約車司機深有感觸:“即使在政策落地前一個月,與幾家平台合作的本地車隊中介還在瘋狂拉人,口口聲聲承諾‘車籍不是問題,即使政策收緊,也可以轉成高端車型’,沒想到政策落地后,最先趕走的卻是我們這些等待成為‘高端車’的外地車……”他坦言,過完春節后同行流失很多:“我們車隊從剛開始三十多人,到現在只剩下十幾人。”

  更令司機們感到鬱悶的是,乘客會把距離遠、溢價的壞情緒發泄到他們身上,而他們卻並沒有因為接到更多的遠距離派單或溢價單而增加收入:“首先好評率驟降,其次就是溢價的大頭都被平台拿走了,我們還要自掏腰包為遠距離派單的油費埋單。”

  許多失望的網約車司機,與充值后怒刪App的乘客一樣:賬戶裏的余額不要了。

  平台證實: “充值萬元用戶幾個月沒動了”

  為了印證乘客、司機的说法,記者隨后諮詢了幾家網約車平台,雖均未得到正面回應,但不止一家平台的有關負責人向記者證實了一條有價值的信息:許多重點監測的大客戶,賬戶有幾個月沒動了。

  其中一家平台負責人透露:“總公司當初為了增加用戶,尤其一些高端用戶,辦了一系列的‘充返’優惠活動……有幾位充值1萬元的用戶,這幾個月活躍度很低,甚至最近幾個月都沒用車,還不止一位。”這位負責人透露,對於充值達到一定額度的高端用戶,平台都會有專門的監測和維護團隊,而對於越來越多高端客戶“冷淡”平台的市場反應,總公司已經留意到,並且開會准備出手補救了。

  就在網約車調查進入更深一步時,一家網約車平台的技術部門有關負責人M女士發來一條消息:“老大離職了,小伙伴們都在糾結要不要跟着一起走,其中一些已經在走程序了……”

  行業深喉:遭資本拋棄 網約車內外焦灼

  就在網約車平台循環經歷着乘客離開、司機離開、員工離開以及産業鏈離開的時候,又一個“隊友”的離開,被認為几乎是“壓垮平台的最后一根稻草”——資本。

  北京一位關注互聯網行業投資的研究者告訴記者:“互聯網行業背后的資本大鰐正變得越來越謹慎,他們更被合法的、有客觀評估的以及市場潛力的行業所吸引,而這也是網約車平台焦慮的最重要原因。”

  記者走訪也了解到,繼網約車之后,共享單車、共享汽車、分時租賃等一系列行業,正在快速崛起。有行業人士表示,“不可否認的是,共享單車等互聯網‘新貴’,在出租車行業改革政策落地后,分流了一部分網約車的資金流。”

  一位不願具名的投資人透露:“現在市場正在趨向成熟,無論哪個行業,不是只要有個‘共享’的概念就能一勞永逸,無條件地獲取資本青睞,你要想清楚你究竟‘共享’了什麼,解決了多少城市問題,而不是抱着資本的大腿,卻充當一個麻煩製造者。”

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  共享單車信用免押

  廣州日報訊 (全媒體記者劉幸)只要芝麻信用分在650分以上,無需交納99元押金,即可享受ofo的騎行服務。記者昨日從螞蟻金服獲悉,ofo宣佈與芝麻信用達成戰略合作,開啟共享單車的信用免押模式。凡上海地區ofo用戶,只要芝麻信用分在650分以上,無需交納99元押金,即可享受ofo的騎行服務。這意味着,共享單車的龍頭企業ofo將嘗試告別“押金模式”,推行“信用模式”。

  此前,永安行、騎唄、優拜、北京公共自行車等共享單車企業均已引入芝麻信用,可以免押金騎車,目前已覆蓋全國210多個城市。

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