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奧迪Q7之父被比亞迪挖角 主導設計比亞迪宋新車型

http://finance.sina.com   2017年03月30日 20:45   北京新浪網

  在歷經了拙劣模仿的初級汽車設計階段后,越來越多的自主品牌在達到一定的銷量目標后,逐步將注意力放在了提升審美上。中國銷量最高同時也最受爭議的新能源汽車公司——比亞迪宣佈成功挖角奧迪Q7設計師德國人沃爾夫岡·約瑟夫·艾格(Wolfgang Egger),這家總部位於廣東省深圳市的汽車製造商同時透露艾格將負責比亞迪內部“最具顛覆性車型”的設計開發工作。

  現年54歲的艾格1989年畢業於義大利米蘭國際藝術科學學院設計專業,自2007年4月起成為奧迪集團首席設計師,負責奧迪、蘭博基尼以及帶有奧迪標誌相關産品的設計。2012年1月1日起開始全面主導奧迪品牌的設計發展方向,3年后離開奧迪集團轉投義大利都靈,加入喬治亞羅設計室管理層,擔任這家奧迪義大利子公司的造型總監。值得注意的是,艾格在加盟奧迪之前曾在阿爾法·羅密歐汽車擔任設計總監長達18年。

  這位主打簡約設計風格的前奧迪設計師曾主導上一代奧迪R8、Q7、現款TT以及頗受中國消費者歡迎的A3的設計,沿用至今的奧迪標誌性家族前臉設計也出自艾格的手筆。

  艾特在細節刻画上更加精妙,比如大嘴格柵輪廓線條的調整,運用LED技術與設計來為各車型增加性格等想法都是“艾格時代”的産物,因為艾格認為LED大燈好似一個亮眼的簽名,可以讓奧迪的産品在川流不息的車道中被迅速辨認。

  “如果一款奧迪沒過多久就過時了,這對我們將是一場災難”。艾格在2012年接受採訪時曾這樣表示。雖然並未正式對外公佈,但艾格去年加盟比亞迪汽車的消息已被多方證實,有消息稱艾格加盟后的首款主導設計車型為緊湊型SUV比亞迪宋的全新車型,而不是此前猜測的中大型SUV産品“明”或“漢”。

  這家創立於1995年的本土汽車製造商曾以模仿設計日本豐田汽車而聞名,旗下多款産品與豐田在外觀設計上幾近雷同,比如F3與花冠、F6與凱美瑞、S6與雷克薩斯上一代RX等。但隨着公司産品序列重心從傳統能源車向新能源車轉變后,類似的設計借鑒現象在比亞迪汽車上逐漸銷聲匿跡。

  如2013年上市的插電式混合動力轎車“秦”就已經擺脫了比亞迪以往一味模仿的做法,開始採取年輕消費者更加中意的前衛犀利風格。此后推出的王朝産品綫中的唐、宋、元等SUV都延續了家族化的設計理念。

  對於此次前奧迪設計總監艾格的加盟,資深汽車行業分析師劉春曉認為這對比亞迪汽車來说是一件雙贏的交易,“一方面可以讓未來比亞迪的外觀更具辨識度,徹底擺脫拙劣抄襲的設計手法;另一方面也可以利用設計師來自奧迪的身份進行大規模營銷宣傳,利用迪粉的力量進一步造勢。畢竟之前公衆對比亞迪的關注度更多地是放在動力配置以及新能源牌照等方面,對外觀並沒有過多的印象”。

  國際知名汽車設計師近年來加盟中國本土汽車品牌的新聞屢見不鮮,諸如寶馬汽車公司前集團設計總監克里斯·班戈加盟長安、前梅賽德斯-奔馳設計師彼得·阿卡迪潘加盟北汽和前保時捷設計師Hakan Saracoglu加入奇瑞汽車等。

  國際頂尖設計師的加盟除去營銷造勢外,更提升了將一個品牌從平庸無奇變得個性鮮明的可能性,此前最經典的案例就是歐洲三大著名汽車設計師之一的彼得·希瑞爾加盟起亞汽車后成功將它改造為世界範圍內辨識度最高的韓系品牌。

  無需否認的是,中國品牌也打着同樣的如意算盤。

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