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天地華宇快運業務末端不穩 被指排擠加盟商

http://finance.sina.com   2017年05月19日 10:19   中國經營報

  天地華宇被指排擠加盟商 快運業務末端不穩

  “罸款高、利潤少”

  高瑜靜、張家振

  繼結算價格陸續上調4次后,200公里以內到貨補貼政策也被公告取消,天地華宇集團(以下簡稱“天地華宇”)接連調整的管理舉措,徹底激起了廣西分區加盟商的怒火。

  5月12日,天地華宇廣西分區內南寧市、桂林市及柳州市的多個網點加盟商聚集在天地華宇廣西分公司,拉起了“廣西大區歧視排擠加盟商!何來共謀發展,共發展成果”“惡意調價,損人利己”“天地華宇變相罸款 克扣加盟商血汗錢!”等多條橫幅申訴維權。

  《中國經營報》記者從廣西桂林市臨桂區、柳州市鹿寨縣等多地的加盟商處了解到,加盟商維權的主要原因在於對天地華宇制定的多項貨物派送規定並不認同,包括貨量指標、廣西全境派送費、結算價格上調依據以及上下轉移定製時間。而天地華宇給加盟商制定的貨量指標過高,完不成就要承擔大額罸款也讓加盟商不堪重負。

  為了解該事件的最新進展,5月16日,記者致電天地華宇上海總部,工作人員回復稱,廣西分撥中心橫幅事件系天地華宇與加盟商之間的誤會,事件起因主要是加盟商對一些特許條款的不理解,公司已經就此事件與加盟商進行溝通。

  加盟商不堪重負

  據了解,加盟商圍堵事件發生的南寧市普洛斯物流園,正是天地華宇廣西分公司辦公所在地,園區內的物流中轉中心也是韻達等物流公司在廣西的集中中轉站,事件爆發后很快引起業界關注。

  記者多方獲得的信息顯示,維權加盟商提出了“貨量指標連續上漲,指標依據不合理”“結算價格4次上調”“取消200公里以內到貨補貼政策”“上下轉移扣罸和定製時間不合理”“全境派送派費不合理”“廣西大區市區鎖定定日達”“要求開定日達,但是沒有定日達時效延誤補貼(南寧、柳州、桂林貨量不夠不發車)”等10條抗議。

  相比德邦、遠成等幾家物流快運企業,天地華宇的快運時效及價格都缺乏競爭力。柳州市鹿寨縣的一位加盟商稱,“別人發廣東可能100多塊一噸,我們發廣東要400多塊一噸,而且還沒有別人快。”

  高於同行的發貨結算價格折損了加盟商的市場競爭力,然而,天地華宇廣西分公司頒佈的系列罸款規定成為了激化矛盾的“最后一根稻草”。

  “物流業務本來已經是處於飽和期了,天地華宇給加盟商制定的貨量指標太高了,完不成就要罸款,壓力都很大。”廣西桂林市臨桂區的一位天地華宇加盟商在接受記者採訪時表示,打個比方,公司每個月的産值給定50噸,結果只完成了20噸,還有30噸沒完成,一噸罸款80元,這就要罸款2400元,“罸款高,利潤少,加盟商只能正當維權”。

  “天地華宇上線轉移的罸款太厲害了,我們一個月被罸好幾萬元,都沒辦法做了。”原天地華宇廣西地區加盟商陳玉結在接受本報記者採訪時稱。

  據陳玉結介紹,所謂上線轉移,是指加盟商從縣級及以下網點取貨,在一定時間內,送貨聚集到市級網點,反之則為下線轉移。如果超過了這個規定時間,還沒有送到,就要被罸款。

  此外,記者還了解到,天地華宇在廣西賀州市八步區、昭平縣設置的兩個網點,加盟商因為無力承擔上線轉移延時帶來的大筆罸款,目前已主動撤網。

  與此同時,天地華宇首創的公路快運服務産品“定日達”也成為加盟商控訴的矛頭。

  加盟商們表示,天地華宇廣西大區在市區佈局“定日達”,但在南寧市、柳州市、桂林市內執行“貨量不夠不發車”的一些網點沒有“定日達”時效延誤補貼,讓衆多加盟商覺得遭受歧視排擠。

  根據公司官網介紹,“定日達”是天地華宇2009年2月推出面向企業客戶提供高端公路快運服務的産品。截至2015年8月,天地華宇擁有3000余條“定日達”運營線路,1600余個“定日達”服務網點。

  據上述廣西桂林市臨桂區的天地華宇加盟商向記者介紹,維權事件發生后,天地華宇管理層非常重視,指派廣西大區經理尹恆於5月16日召集加盟商開會討論了貨量指標及産值的制定依據。

  末端不穩弊病隱現

  公開資料顯示,天地華宇集團前身是成立於1995年的民營企業“黑龍江華宇物流集團”,2007年被荷蘭物流巨頭TNT收購后更名為天地華宇。2013年,中信産業基金以7.5億元從TNT快遞手中收購天地華宇100%股權。

  作為最早進軍中國公路貨運行業的企業,天地華宇與德邦物流、遠成物流等多家公司長期領跑快運服務,搶佔整車零擔運輸市場。隨着電商時代到來,快遞企業迅速崛起,負責物流運輸最后一公里的快遞業務成為物流行業的“香餑餑”,行業增長迅速,衆多物流公司也開始涉足其中。

  2014年6月,天地華宇宣佈收購原凡客誠品旗下的快遞企業——北京如風達快遞有限公司,“如風達”成為公司旗下獨立運營的快遞品牌。天地華宇藉此由公路物流企業,向集公路快運、國內快遞兩大業務於一身的綜合物流商轉型。

  相對於物流快運對全國性網絡效率的競爭,快遞業務競爭的是最后一公里派送的效率,對物流企業分撥中心和網點設置的數量與密度要求更高,網絡覆蓋成為了物流企業提升競爭力的關鍵。

  2015年9月,天地華宇宣佈引入特許經營模式,實行總部-省市-區縣-鎮鄉多層級的加盟管理體制,而此前公司採取的經營模式一直是直營。目前,天地華宇在全國600多個大中城市擁有78個貨物轉運中心,自有運營車輛約3000台,年貨量達到近200萬噸。

  按照天地華宇計劃,通過特許加盟方式將開放2162個區縣,31325個鄉鎮,到2017年網點增至3000家,實現在4級以上縣市、主要鄉鎮城市全覆蓋。

  然而,實際開放平台后,特許經營網點在鄉鎮偏僻地區的布設一度受挫,既有的加盟商也因對天地華宇的管理政策不滿而選擇主動退網。

  實際上,多層級的加盟管理體制也帶來了末端不穩的弊病。

  中國快遞諮詢網首席顧問徐勇告訴記者,目前採取加盟式發展的物流企業放開的一般是提供攬貨和到貨服務的門店,並沒有涉及放開線路的所有權和運營的所有權,因此線路相關的諸多利益、運力、樞紐的轉運等還是掌握在物流企業手中。

  “每增加一個層級的管理,便是利益的再分配,對末端網點加盟商的利益盤剝亦增加一層。盡管一些物流企業已經意識到這些問題,也通過縮短加盟路徑來延伸直營管理,但是目前來看效果有限。”業內人士表示。

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