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北京現代遭遇15年來最大危機 月銷量僅去年同期一半

http://finance.sina.com   2017年06月19日 16:49   21世紀經濟報導

 

  15年狂奔之后: 北京現代進入本土化戰略反思階段

  本報記者 紀偉  實 習 生 左茂軒 北京報導

  導讀

  北京現代的性價比優勢有所下滑后,將通過各方面的調研,做出調整來重新獲取性價比。

  已經連續三年銷量突破百萬,在華用戶超過800萬的北京現代,今年3月以來銷量大幅下滑,正面臨着成立15年來最大的挑戰。

  6月8日,北京現代副總經理、銷售本部副本部長吳周濤在接受21世紀經濟報導記者採訪時表示,北京現代處在一個關鍵的時間節點上。

  據中國汽車工業協會6月8日公佈的銷量數據顯示,5月韓系乘用車銷售5.25萬輛。1-5月,韓系乘用車共銷售37.69萬輛,市場占比由去年的6.9%下滑至4%。

  作為韓系車代表的北京現代,1-5月銷售26.62萬輛,同比下滑37.4%。對比年初定下125萬輛的銷量目標,完成率僅為21.3%。

  “最困難的時期已經過去,我們在逐步走出困境。這幾個月,我們一直在向好的方向發展。下半年,我們會逐步回到正常的水平。”吳周濤说。

  性價比下滑嚴重

  吳周濤坦言,今年3月,北京現代遭遇了現代進軍中國市場15年來的最大危機,當月銷量僅為去年同期的一半。他表示,造成銷量嚴重下滑的原因除了政治因素,還有激烈的市場競爭和自身對産品的定位問題。

  “北京現代目前面臨的問題是,所有品牌進入中國市場后都會面臨的周期性發展問題。這對北京現代不一定是壞事,關鍵是北京現代如何發現問題,檢視自己的産品策略,研究中國市場的特點和變化,推動品牌的本土化策略。”一位業內人士告訴21世紀經濟報導記者。

  “北京現代在中國市場的快速發展得益於其性價比優勢,高於自主品牌的質量,低於日系德系的價格。”上述業內人士说,但因為自主品牌品質上升很快,這種性價比優勢逐漸減弱。

  北京現代總經理、銷售本部本部長權赫東表示,近兩年,北京現代的性價比優勢有所下滑,北京現代也將通過各方面的調研,做出調整,重新鞏固性價比優勢。

  “多年以來,在中國市場,北京現代産品沒有形成標籤,品牌沒有完全樹立起來。無論是今年推出的全新悅動、全新ix35還是全新瑞納,不過是打着‘全新’的旗號,在原有産品的基礎上,拿着一款車型反復做文章,換湯不換藥。”一位接近北京現代的人士说。

  上述人士認為,北京現代曾經引以為傲的“多代同堂”戰略,在價格、車型定位等方面讓人感覺眼花繚亂。但同時,也會喪失該細分市場應有的品牌溢價能力,無法提高北京現代的品牌力。

  再次打出降價牌

  6月11日,記者走訪北京市海淀區兩家北京現代4S店發現,旗下全系各款車型均有不同程度的降價。以官方指導價為19.58萬元的2.0L自動兩驅領先型ix35為例,據銷售人員稱,降價后只需要17萬元。

  同時,該銷售人員還介紹了北京現代推出的“新車可退可換租購”的政策,規定要求在購車1年后,如果沒有出現事故,可以原價退車,只需支付少量租金,也就是變相租車給消費者。

  “隨着一系列降價措施,3月份銷量斷崖式下跌后,4月、5月銷量已經趨於穩定,雖然和去年相比還是在下滑,但維持住了目前的水平,沒有繼續下滑。”一位北京現代經銷商告訴21世紀經濟報導記者。

  “3月份廠方已經下調任務數,4、5月也相應下調,目前的庫存壓力不大,但盈利降低,盈利壓力依舊很大。”上述經銷商稱。

  該經銷商認為,促銷緩解了經銷商的經營壓力,但經銷商如何實現盈利,主要還是需要依靠下半年廠方提供的産品、政策和營銷策略的調整。

  面對80、90后,甚至未來00后的消費者,中國汽車市場的消費更加細分,對於車企而言,更需要在本地化方面進行大量投入。

  6月8日的重慶車展上,北京現代專為中國市場打造的全新瑞納首次亮相,這是北京現代在重慶工廠投産的首款車型。

  “全新瑞納就是北京現代本地化戰略下沉與深化的標誌,”吳周濤说,“下半年北京現代將堅持走本土化策略,同時渠道進一步向三到六綫城市下沉。”

  據了解,北京現代的本地化戰略産品由兩條主綫組成:一條綫就是全球化車型,比如索納塔和領動;第二條是本地化的專屬車型,包括重慶車展發布的全新瑞納、新一代ix35等。

  今年以來,北京現代在煙台投入了新的産品研發中心,在貴陽設立大數據中心,通過了解中國消費者,研發符合中國消費者需要的一些産品和服務。

  “將渠道鋪到更基層的地方,層級會越來越多,職能更細,但障礙也會變多,互相制衡的因素也增多。關鍵是權力能否下放,以及北京現代能否協調各個市場。”一位接受採訪的業內人士稱。

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