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獵豹汽車被疑變“劣豹”:質量問題不斷 軍工品質遭疑

http://finance.sina.com   2018年01月13日 00:56   中國經營報

  質量問題不斷 軍工品質遭疑

  獵豹汽車被疑變“劣豹” 品牌復興計劃遇阻

  張家振

  走在品牌復興路上的湖南獵豹汽車股份有限公司(以下簡稱“獵豹汽車”)正視圖通過合縱連橫的方式重拾昔日榮光。

  1月5日,獵豹汽車與聯想集團簽署大數據項目戰略合作協議,雙方將共同推動大數據與人工智能在汽車行業的深度融合與應用,將數據轉化為直接生産力。雙方將在汽車信息化、行業信息化、企業通信、資源共享等多方面展開全面深入的合作。

  據了解,2016年獵豹汽車發布了以品牌復興、體系再造、研發提速為核心綱領的“R50行動計劃”,提出“到2020年實現年産銷整車50萬輛,其中新能源汽車10萬輛,銷售收入400億元”。

  復興之路並非坦途。獵豹汽車旗下主導車型獵豹CS10正面臨着質量投訴頻發的問題。根據汽車投訴網消費者反饋,獵豹CS10質量問題主要集中在發動機、制動系統、轉向系統等,例如發動機異響、油耗高、起步困難、怠速不穩,制動軟、制動抖動以及轉向系統異響和方向盤抖動等問題,“軍工品質”也遭受質疑。

  “獵豹CS10存在的剎車軟、剎車距離大、減震漏油、跑偏等問題,屬於基本質量要求不過關。”中國汽車流通協會常務理事賈新光表示,獵豹汽車是老牌SUV企業,但是中間走了一段彎路,現在等於重新開始,原有的優勢已不在,發展有很大難度,后勁不足。

  對於消費者反映的質量缺陷和公司品牌復興戰略等問題,《中國經營報》記者致函獵豹汽車,相關工作人員表示已將問題轉交公司宣傳部門,截至記者發稿時未作進一步回復。

  質量投訴不斷

  獵豹汽車隸屬於長豐集團,前身為中國人民解放軍第7319工廠,現由湖南省國資委管理,旗下擁有永州、長沙、滁州、荊門四大整車生産基地。作為一家有軍工背景的企業,獵豹汽車旗下越野車曾在消費者中樹立起結實耐用的品牌形象,並以“軍工品質”聞名。

  2015年4月,獵豹汽車推出首款SUV車型CS10,並在2017年3月一舉邁進“月銷萬輛俱樂部”。不過,隨着銷量日增,關於汽車質量問題的投訴也紛至沓來。

  據廣東珠海的一位車主提供的維修結算清單顯示,其自2017年6月購入一輛獵豹CS10以來,每個月都要到將車送到經銷店維修或更換部件。一開始是維修掛擋頓挫、異響,二擋起步無力等問題,后來先后更換了ECU(電子控制單元)、離合三件套、飛輪組件、變速箱等。

  陝西西安的一位車主也表示,購入獵豹CS10一年多車輛經常出現故障,2017年10月份車直接壞在了去山東的路上,檢查發現變速箱、渦輪增壓器、油泵均出現了問題。據其提供的照片顯示,車輛多次出現“變速系統故障,無動力輸出”的問題。

  事實上,上述車主的遭遇並非個例。早在2017年7月21日,來自重慶車友會的300名獵豹CS10車主就針對車輛問題進行了聯名投訴。根據聯名投訴信,車主對獵豹CS10車型集中提出了大大小小10項問題,要求廠商着重對15/16/17款車的方向機異響、制動系統、空調系統異響等3大主要問題進行回應和解決。

  根據中國新車評價規程(C-NCAP)2017年7月份公佈的安全碰撞試驗結果顯示,由安徽獵豹汽車有限公司生産的CS10 1.5T CVT尊貴型總得分47.4分,總星級三星,得分及星級在2017年度第二批八款參評車型中位列倒數第一位。其中,獵豹CS10在正面100%碰撞測試中表現一般,滿分18分的項目只得到了12.37分;在正面40%碰撞測試中表現同樣欠佳,滿分18分項目得分為12.26分,在同批參評的6款SUV車型中表現同樣墊底。

  對於這一測評成績,C-NCAP一位劉姓負責人告訴記者,獵豹CS10僅獲得三星的評級在所有受測車輛中確實是很低的,這是對多項安全性能進行綜合評價得出的結果,但只反映參加測評的車型狀況,高配車型可能會好一些。

  質量問題多發,安全性大打折扣也讓車主消費者質疑獵豹汽車的“軍工品質”。在賈新光看來,軍工品質和汽車品質並不是一回事,和軍工産品相比,汽車生産工藝既複雜又要大批量生産,質量保證就要求很高,汽車與軍工産品的銷售、售后服務也不一樣。

  失去的四年

  銷售數據顯示,截至2017年11月,獵豹汽車累計銷量達到94674輛,在各車型中,銷量榜前三位的車型依次為獵豹CS10、獵豹CS9和獵豹Q6。作為銷售主力,獵豹CS10截至2017年11月累計銷量達到71556輛,占比超過75%。

  目前,獵豹汽車尚未公佈2018年的銷售目標。不過記者在採訪中了解到,2018年獵豹汽車將繼續主推CS9和CS10兩款城市SUV車型。根據公司發布的招標信息,CS9和CS10兩款車型零部件採購量分別為15萬台份和10萬台份。

  獵豹汽車也曾有過輝煌歲月。早在1994年,母公司長豐集團就與日本三菱汽車公司(以下簡稱“三菱汽車”)合作,引入先進技術進行國産化改造,自主品牌“長豐獵豹”越野車短時間內收穫了大量來自軍隊和黨政機關的訂單,並於2001年坐上國産越野車銷量的頭把交椅,遠超彼時的長城汽車。

  2004年6月,長豐集團旗下核心子公司長豐汽車在上交所上市,並形成了長沙、永州和滁州三大整車生産基地和年産10萬輛輕型越野車的産能。2009年5月21日,長豐汽車與廣汽集團簽訂重組協議,后者成為公司第一大股東,公司名稱也隨即變更為“廣汽長豐汽車股份有限公司”(以下簡稱“廣汽長豐”)。

  不過,大規模重組也讓長豐集團陷入陣痛,失去了原有的整車生産資質、上市公司融資平台以及長沙生産基地等優勢資源,與三菱汽車間的合作也出現了危機。經過與廣汽集團、三菱汽車的一系列“愛恨糾葛”,人才流失、生産停頓、車型老舊讓獵豹汽車逐漸掉隊,獵豹品牌也逐漸淡出了人民的視線。

  在這四年中,獵豹汽車失去的不只是時間,還有奮起直追的機會。直到2013年3月,長豐集團出資從廣汽長豐手中回購整車生産資質和“獵豹”商標使用權,並重新形成了城市SUV和皮卡兩大品類,推出了“飛騰”“黑金剛”等系列産品。2015年4月20日,隨着獵豹CS10的推出,獵豹汽車正式進入發展的快車道,2016年獵豹CS10全年銷量超過8萬輛,成為公司名副其實的“現金奶牛”。

  在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來,當時獵豹汽車發力SUV市場,面臨着比較好的增長機會,但目前行業正進入減速區間,能否在競爭的“紅海”中找到自己的位次還不能掉以輕心。

  “2017年,整個行業SUV的新車型就發布了差不多90款,實際上對企業的壓力也挺大,一款車現在賣得好,可能明年就會過時,因此需要加快新車推出速度。”對於SUV市場的競爭態勢,獵豹汽車總裁李建新表示,在當前行業産品更新換代速度加快的背景下,汽車産品必須要“人無我有、人有我新、人新我優”。

  “SUV市場高速增長時期已經過去,進入平穩增長,同時几乎所有的車企都在進入這個市場,競爭將更加激烈。”賈新光告訴記者。

  品牌復興路漫漫

  “我崇尚獵豹那種對目標追逐不放的執着精神和奔向目標的快速行動。”李建新曾寫下這樣的手記。獵豹,作為世界上跑得最快的貓科動物,機敏靈動,堪比速度之王,這也是獵豹汽車承載的品牌含義。

  求新求變,也成了當前獵豹汽車面臨的最緊迫的命題。據了解,在燃油車市場全力追趕的同時,獵豹汽車將品牌復興戰略寄托在了城市SUV和新能源汽車上。2017年12月8日,獵豹汽車首款新能源汽車獵豹CS9 EV在長沙下線,目前已有3000輛獵豹CS9 EV完成下線入庫。

  而早在2016年4月,獵豹汽車發布了以“中國製造2025”為行動指南的 “R50行動計劃”。該計劃以品牌復興、體系再造、研發提速為核心綱領,提出“到2020年實現年産銷整車50萬輛,其中新能源汽車10萬輛,銷售收入400億元”的五年計劃,以此實現戰略轉型,開啟品牌全面復興。

  不過,獵豹汽車在激烈的市場環境下通過自主創新實現品牌復興並非易事。“獵豹汽車是老牌SUV企業,但是中間走了一段彎路,現在等於重新開始,原有的優勢已不在,發展有很大難度,后勁不足。”賈新光告訴記者,獵豹汽車主要技術是三菱的老帕傑羅,后來缺少技術來源,因此成為軟肋。獵豹CS10採用的是三菱4G63T老款發動機,這说明獵豹新的發動機還沒有解決。

  李建新表示,隨着消費升級,再靠一款車一年賣10萬、20萬輛來支撐企業發展的階段會很快過去,汽車消費個性化的需求會越來越多,尤其目前汽車消費的主力年輕化、個性化。獵豹汽車也會繼續關注二、三、四綫城市的消費趨勢變化,並針對市場變化趨勢來推出新産品。

  在新技術應用方面,獵豹汽車選擇了借力使力。2008年1月5日,獵豹汽車與聯想集團簽署大數據項目戰略合作協議,共同推動大數據與人工智能在汽車行業的深度融合與應用,將數據轉化為直接生産力。

  此前的2016年,獵豹汽車與中國聯通跨界合作進軍車聯網技術領域。獵豹汽車將數字化與智能化作為企業“體系再造”的重要一環,用數字化技術加速推進研發體系升級,打造車聯網、汽車金融和個性化定製等創新業務模式,實現由汽車製造商向出行服務商的重大轉變。

  在業內人士看來,新能源汽車産業已經進入快車道,獵豹汽車如何抓住本土優勢,整合多方資源,在智能化網聯化方面實現跨界合作,為消費者提供更具別樣的産品和消費體驗,是獵豹品牌復興、體系再造的必經之路。

  崔東樹也表示,獵豹汽車着眼於品牌復興,關鍵在於通過研發創新,引入最新的技術和製造工藝,同時提升質量和消費者口碑。

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