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東風本田回應“機油門”事件:2月底開始啟動召回

http://finance.sina.com   2018年02月13日 00:41   經濟觀察網

(圖片來源:全景視覺)(圖片來源:全景視覺)

  經濟觀察網 記者 耿慧麗 針對近期愈演愈烈的“機油門”事件,承諾在春節前給出最終解決方案的東風本田兌現了承諾。

  2月12日,東風本田正式發布關於機油門事件的最終解決方案,准備實施召回,CR-V從2月下旬開始,CIVIC從3月初開始;召回方案是對ECU進行升級從而控制機油升高,同時對機油尺的刻度綫進行修正,在現有上限和下限不變的情況下,增加確認機油增量的刻度綫;修訂用戶手冊。

  從去年年底開始,多個地區的東風本田CR-V車主陸續反映,車輛出現了機油增多的情況,並且還伴有刺鼻的汽油味道,一些地區甚至出現車主到4S店前集體維權的事件。對此,1月20日,東風本田在北京和長春召開兩場媒體说明會,稱初步調查顯示,機油增多與低溫天氣有關。在這兩場發布會上,東風本田稱從接到投訴的第一時間,就跟日本本田的相關研究人員取得聯繫,跟進分析,商議應對策略,並承諾在春節前給出最終解決方案。

  但發布會並未讓事件逐漸平息。近期,一些投訴網站上針對東風本田CR-V的機油增多的投訴繼續增多,機油增多的問題還擴散至東風本田思域、UR-V 和廣汽本田的冠道等車型上,這些車型都採用了本田1.5T發動機。

  2月2日,東風本田官發布官方通告,承諾將所涉及的相關車型發動機保修期限延長至6年或20萬公里,並表示將在2月12日公佈最終的解決方案。2月9日,國家質檢總局表示,已經啟動對東風本田CR-V車型部分車輛機油增多問題的缺陷調查。隨着事件逐漸升級,外界都在關注東風本田是否會召回,還有好事者猜測東風本田會不會因此被今年的“3·15”晚會點名。

  頂着外界輿論壓力,東風本田和日方技術人員一道,加班加點,反復測試后,鎖定機油增多的原因,制定相應的解決方案。

  拿出最終解決方案

  在2月12號這場發布會上,東風本田着力展現一幅“好態度”,首先,對於給用戶近期帶來的困擾,再次誠懇道歉;其次,准備實施召回計劃。

  出席這場發布會的,包括東風本田技術、品質、市場、銷售、售后等多個部門負責人,以及合資企業中外方負責人,還有本田中國的相關人士。如此齊全的陣容面對媒體,在東風本田歷史上非常少見。

  東風本田1月20號的發布會后,用戶和外界認為廠家的媒體说明會沒有回答兩方面的關鍵問題,一是機油增多到底是設計缺陷還是産品品質問題?將原因歸為寒冷天氣引發,問題主要集中在東北地區的解釋是否站得住腳?二是機油增多到底對發動機會造成什麼影響?是否會導致發動機磨損甚至報廢等情況?

  在2月12號的發布會上,東風本田在調查報告和媒體採訪中也對這兩方面的疑問進行了解釋。東風本田的調查報告顯示,截止2018年2月4日,全國共計接到投訴20742起機油液位超限;發生區域主要以北方寒冷區為主,比如1.5T CR-V車型在黑龍江的銷售台數達到3356量,投訴件數達到2594個,投訴率為77.3%。在廣東地區的銷量為17866輛,投訴為1139件,投訴比例僅為6.4%。

  報告稱,調查顯示,95%的機油增多案例都在20mm以下,尚未收到發動機損害的報告;當機油超過21mm時,部分車型的發動機故障燈會提出警示;只有當機油超標尺限31mm時,會出現油壓波動PCV通道被堵塞情況,導致發動機無法正常工作。

  報告還出示了數據證明,日本技術人員在實驗室的測試,以及東風本田在中國北部地區進行的實車行駛測試都表明,機油增多沒有出現發動機異常磨損,不會導致發動機壽命降低。

  針對以上情況,東風本田制定的最終解決方案是:對搭載1.5L渦輪增壓發動機的CR-V和CIVIC車型的ECU進行程序升級,通過調整燃油噴射時機、發動機點火時機及轉速,加快發動機升溫,讓機油中混入的燃油儘早揮發以再次燃燒從而有效控制機油液位升高。同時,為了便於用戶對於機油情況的檢測,東風Honda還將在機油尺上下限不變更的基礎上,追加確認機油增量的刻度綫,並同步修訂用戶手冊。

  提升體系短板

  對於“機油門”的最終原因,到底是設計缺陷還是産品品質管控的問題,東風本田方面沒有明確回應。但經濟觀察網記者注意到,多位東風本田的負責人都表示,今后會更加重視中國用戶的用車習慣和使用環境。

  東風本田總經理藤本敦就表示:“CR-V是全球車型,要滿足全球不同地區用戶複雜的使用條件才行。 (此次事件)並非僅僅是低溫,也和沒有充分考慮到用戶的使用環境和條件有關。今后,我們會更重視中國用戶的用車習慣,並反映的本田總部的開發中。”

  “極端低溫天氣是原因,用戶在發動機啟動后尚未充分運轉的情況下就開車,行駛距離不長之后就停車等國內車主的用車習慣也是原因。多種因素疊加,導致出現問題。”一位東風本田內部人士表示。

  同時,東風本田的負責人也在採訪中承認,企業近年發展很快,此次問題爆發也是一個警示。銷量數據顯示,東風本田2014年銷量還只有30.8萬輛,2015年增至40萬輛,2016年攀升至59萬輛,2017年超越72萬輛,短短三年時間,銷量“三級跳”,每年上一個大台階。

  2018年,東風本田的目標銷量是74萬輛,和2017年相比增加不多。東風本田市場部部長郭和平表示,如果按市場需求,東風本田完全可以把目標定得更高一些。但公司決定要有高速發展轉向高質量發展,今后更注重發展質量,注重整體體系能力的提升。事實上,東風本田中方一把手的人事調整,就可以看出東風本田要在快速發展之后提升質量管控。

  今年1月初接替陳斌波擔任東風本田之行副總的鄭純楷,擔任過東風本田發動機總經理,對發動機技術頗為了解,在加入東風乘用車公司擔任副總經理后,鄭純楷也主抓發動機研發任務。在2014年成為東風乘用車公司黨委書記后,鄭純楷主要負責質量、生産方面的工作,幫助東風風神品牌建立了良好的質量體系,為東風風神“質量經營”戰略實施奠定了堅實基礎。

  此外,東風本田還計劃在今年啟動品牌提升計劃。“隨着企業銷量規模的增長,以及我們對市場競爭形勢和用戶調研,我們認為也到了要強化企業品牌形象、進一步提升企業品牌的階段。”郭和平表示。

  就目前而言,機油門事件已經對東風本田CR-V的銷量造成影響。銷量數據顯示,今年1月,CR-V從去年12月25,583輛的終端銷量,跌至17,093輛的批售銷量,跌破2萬大關,下滑幅度高達33%,而且是在官方之公佈批售量而非終端銷量的情況下。“打造一款覆蓋全球用戶用車習慣的車型,充分考慮不同地區用戶的使用習慣。當問題發生后,抱着誠意第一時間響應,快速解決問題。這是我們從此次事件中學到的經驗。”鄭純楷表示。

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