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ofo錢荒暫緩:E2輪融資開閘 與滴滴關係現緩和

http://finance.sina.com   2018年03月13日 11:30   北京新浪網

  E2輪融資開閘 ofo錢荒暫緩

  來源:北京商報

  質押借款17.7億元后一個月,ofo小黃車(以下簡稱“ofo”)於3月13日宣佈完成E2-1輪融資8.66億美元。值得關注的是,有業內人士表示,“E2-1”表示這是E2輪的第一筆錢,后續可能還將有第二筆、第三筆。同時,本輪融資採取股權與債權並行的方式,由阿里領投、螞蟻金服等跟投。在業界看來,連續接受阿里的資金,這是ofo進一步向阿里靠攏的信號,也意味着ofo即將啟動突圍戰,持續數月的共享單車僵局能否被打破,ofo、資本方和競爭對手都躍躍欲試。

  緊密拿錢

  被錢荒困擾已久的ofo終於可以松一口氣。3月13日,ofo宣佈完成E2-1輪融資8.66億美元。本輪融資採取股權與債權並行的融資方式,由阿里巴巴領投,灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投,此輪融資再度刷新共享單車行業單筆最高融資紀錄。

  但ofo對本輪融資的細節諱莫如深,甚至並未披露本輪融資的用途,以及E2-1輪的含義。對於股權和債權具體的占比,ofo更是三緘其口,僅表示將於近期集中披露融資細節。

  投資機構人士張瑋(化名)告訴北京商報記者,“有E2輪,就一定是有E1輪融資的”。ofo公關部則向北京商報記者表示,E1輪就是ofo在2017年7月完成的超過7億美元第一輪(E輪)融資。“所謂的E2-1輪一般是指E2輪的第一筆錢,说明可能還有第二筆或第三筆。這次8.66億美元和之前傳言的阿里投資10億美元還有1億多美元的差距呢。”張瑋進一步说。

  對於分兩批融資,是否意味着估值變化,業界也有兩種不同觀點。一位不願具名的業內人士認為,“E2-1輪融資意味着是在整體E輪的架構中,估值沒有變化,很可能是跟去年7月的7億美元融資一起就談好的,尤其是阿里的角色,只不過是滴滴那邊出了點問題,ofo包括資本方一直在周旋,所以拖到現在。如果估值沒有變化或者變化不大的話,那说明投資方認為在這段時間ofo沒什麼成長,或者说沒有之前那麼高的成長性了”。

  但是張瑋表示,“估值應該會有變化,只要有一筆新的錢進來,那一定是用原來的股份換的,或者是別的方式,如果不知道具體的交易情況,是算不出估值來的,這個得看企業跟資本方的具體談判,不能一概而論”。

  有關本輪融資股權和債權的占比更是引發業界關注。據了解,債權融資是指企業通過舉債的方式進行融資,債權融資所獲得的資金,企業需要支付利息,並在借款到期后向債權人償還本金。股權融資則指企業通過出讓部分企業所有權,通過企業增資引進新股東的融資方式。通常情況下,當投資人對企業未知風險存在疑慮時,會要求使用多重手段保障自身權益。一般債權融資在互聯網企業融資案中並不常見。

  一位ofo內部人士向媒體透露,該輪融資中包含此前ofo以動産抵押的方式換取阿里的17.7億元借款。不過他沒有透露股權和債權融資的具體占比。

  三方博弈

  “從阿里進入ofo的進程和ofo的融資方式來看,ofo與投資方一定是進行了長時間而且複雜的博弈。”智察大數據分析師劉大偉如是说,“從現在的競爭局勢來看,這個博弈最重要的三方就是ofo、阿里和滴滴,最終的結果是阿里的錢進來了,那一定是各方同意的,也说明ofo與滴滴的關係緩和了。”

  從2017年的E1輪融資開始,ofo與股東滴滴的關係確實十分微妙。公開信息顯示,滴滴自2016年9月-2017年7月,曾三次注資ofo,並在2017年3月將ofo接入滴滴App,雙方的合作一度成為業界美談。但在2017年11月,多位ofo在職的滴滴系高管集體休假,這被認為是ofo與滴滴關係破冰的信號。

  此后,雙方的關係愈加劍拔弩張。2018年1月滴滴開始親入戰局,對共享單車密集佈局。除了宣佈托管小藍單車之外,滴滴先后在北京、深圳、成都上線共享單車平台,用戶可以在滴滴App中的單車入口選擇騎行小藍單車、ofo小黃車,1月下旬又在成都推出滴滴共享單車自有品牌青桔單車。

  業界甚至風傳,在2017年底ofo與阿里達成投資協議,但由於滴滴不肯簽字而擱淺,最后ofo不得不質押單車向阿里借款17.7億元。對此,ofo不予置評,滴滴發言人則在接受媒體採訪時稱,滴滴從未在ofo融資方面使過否決權。在ofo本輪融資宣佈后,滴滴對此干擾ofo融資的说法再度回應稱,從未行使否決權。不過曾連續參與ofo C輪、D輪和E輪融資的滴滴並未出現在本輪投資方名單中。

  此前,一位螞蟻金服的匿名人士曾告訴媒體,“對阿里來说,這個錢還是出得起的。阿里接盤,關鍵是ofo想拉阿里進來,需要滴滴同意,那就得談條件,得談以什麼樣的價格來收,收了以后覆蓋的權益是什麼”。另有知情人士透露,此輪融資后,阿里已經正式進入ofo董事會。對此,ofo不予回應。

  阿里系競賽

  盡管從ofo的D+輪融資起,阿里已經第四次對ofo輸血,但是后者卻並不是阿里在共享單車的惟一賭注,自2017年四季度開始,哈羅單車作為共享單車的最大變數,哈羅單車在合併前后兩次獲得螞蟻金服的投資,目前螞蟻金服已經成為哈羅單車的第一大股東,共享單車整個行業也因此陷入空前複雜的競爭中。

  在劉大偉看來,“哈羅單車和ofo雖然都不止一次獲得了阿里系的投資,但是這並不代表雙方不産生競爭,搶佔共享單車賽道是兩家企業同樣的目標,何況誰贏的幾率大誰肯定獲得的支持更多,這是阿里的算盤”。他進一步说,“從整個行業來看,目前共享單車前三名的格局已經穩定,阿里系企業占了兩家,二打一的勝算相對大一些,另外,和通過網約車推動移動支付一樣,阿里在共享單車上也有自己的期許,那就是信用體系的場景擴張、數據採集和人群覆蓋”。

  近來,ofo與哈羅單車已經在免押金騎行上暗戰不斷。ofo宣佈新融資消息的下午,哈羅單車開啟全國範圍的信用免押金,預計到今年底可輻射1.6億用戶,免除押金總額超過300億元。

  在ofo融資空窗期的8個月,共享單車還呈現出立體化的競爭格局,滴滴、摩拜、哈羅單車紛紛將賽道從共享單車拓展到共享汽車、共享電單車領域。而在此期間,ofo最為低調,對於共享單車之外的佈局几乎從未提及。

  “除了面對單車之外的比拼、阿里系內部競爭之外,ofo還需要警惕摩拜和滴滴這兩家騰訊系的公司。”劉大偉向北京商報記者直言,“糧草已經准備好,加上馬上要進入單車出行的旺季,共享單車行業的戰爭又要開始了”。不過,之前是粗放式競爭,下階段將進入精細化運營階段,對於歷經風波的ofo來说,則是突圍戰。

  北京商報記者 魏蔚/文 王飛/製表

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