北美首頁 | 新聞 | 時尚 | 大陸 | 臺灣 | 美國 | 娛樂 | 體育 | 財經 | 圖片 | 移民 | 微博 | 健康
美股佣金對照表
Value Engine Stock Forecast
ENTER SYMBOL(S)

證券時報:汽車消費激勵政策宜有長遠眼光

http://finance.sina.com   2019年01月11日 10:52   北京新浪網

  汽車消費激勵政策宜有長遠眼光

  來源:證券時報網 證券時報記者 劉凡

  2009年,在金融危機肆虐期間,我國及時出臺了汽車家電下鄉等拉動消費刺激經濟發展的政策,成爲中國車市發展史上的一份集體記憶。10年後,國家發改委表態研究重啓家電汽車下鄉,支持居民合理消費、綠色消費、升級消費。一切是那麼熟悉,還是原來的配方和味道,一切又是那麼陌生,因爲中國的車市已非當年。

  2008年至今,我國的汽車行業可謂是經歷了驚天的鉅變。據統計,2008年,中國汽車的銷量是938萬輛,到2018年,這一數字已經達到了2780萬輛,接近10年前的汽車銷量的3倍。在汽車保有量上,據公安部統計,2008年,我國私人機動車的保有量爲1.29億輛,其中私人汽車保有量是4173萬輛。而在2018年,私人機動車保有量爲3.27億輛,私家車的保有量達到1.89億輛。

  當中國人的汽車保有量已經達到一定規模,再想要保持之前的增速恐怕是難上加難。中國汽車流通協會曾發佈報告顯示,2018年我國汽車銷量是美國的1.6倍,是歐盟15國的1.7倍,是日本的5.5倍。2018年全球汽車消費的每三輛汽車中,就有一臺是中國消費者購買的。因此中國汽車流通協會會長沈進軍曾分析認爲,進入2000年以來,中國汽車產業經過20年的高速發展,現在汽車保有量已經位居全球第二位,這意味着汽車行業的增長空間本身就不大。而國外發達國家的汽車市場都是有周期性的。所以,2018年汽車市場的下行,從另一個角度看,應該說是汽車市場進入了成熟期。當前居民購買汽車的熱情,恐怕未必如2009年那樣迫切。

  中國曾出臺了很多針對汽車工業的政策,如“汽車購置稅減半”、“購買節能汽車享受補貼”等,這些政策曾產生了直接的刺激作用,如2016年中國1.6L及以下汽車銷量增長21%。而從汽車消費行爲上,當前,北上廣深以及杭州等多個城市,都採取了限車牌等政策,但對新能源汽車、智能網聯汽車等開了“綠燈”。因此,政策導向上,國家其實是在鼓勵產業轉型升級。

  因此,與其感嘆當前車市遭遇的寒冬,不如理性看待車市增速放緩這樣一個自然而然的過程。因爲中國車市正在經歷從高數量向高質量發展的轉變。對於車企而言,與其擔心如何新增市場,不如想想,如何進行轉型升級,或者從億級的復購用戶中挖掘商機,畢竟,過億的私家車保有量,車輛的維護、更新、保養、服務是個更龐大的市場,也是車企完全可以進行二次挖掘的富礦。

  有人曾將傳統汽車的未來與手機對電腦、相機產業的替代相提並論,但在筆者看來,這種看法未免過於悲觀。的確,從汽車的增長率來看,汽車的銷量的增長率呈現出明顯的週期性特點,波動比較大,但是整體來看,是無限龐大的。筆者恰恰認爲,只要沒有出現類似私人飛行器一樣的革命性的交通工具出現,人們將依然依賴於汽車,那麼汽車行業就會作爲一種剛需性行業一直存在。只是在產業的轉型升級中,行業的結構和秩序都在發生變化。龍頭企業要時刻有憂患意識,應對市場變化作出調整。無論是逆勢增長的新能源汽車,還是當前在進行商用摸索的無人駕駛網聯汽車等,都是汽車行業在求新求變的體現。

  另外值得一提的是,回顧10年來我國的汽車消費激勵政策變遷,會發現,短期的刺激效應很明顯,但在長期性和穩定性上往往欠考慮。記得曾有汽車行業人士對筆者感嘆,一些政策注重短期刺激,但變來變去,導致車企和行業都有些無所適從,結果給車企帶來了銷售壓力。因此希望這次的激勵政策,能目光長遠,宜長不宜短,從而真正促進行業的長期、健康、穩定地發展。

Bookmark and Share
|
關閉
列印

今日焦點新聞