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我爲什麼不買車 你心裏沒數嗎

http://finance.sina.com   2019年06月10日 23:49   北京新浪網

  我爲什麼不買車,你心裏沒數嗎

  來源:新週刊

  作者:張家明

  車賣不出去了,中國這個全球最大的汽車市場結束了1990年以來長達28年的高速增長期。

  最近幾個月,中國各地準備買車的人最羨慕兩個羣體:車企員工和廣深居民。

  5月至今,社交網絡上流傳着幾家中國車企的內部員工購車優惠方案,最高優惠幅度達到了4.8折。一輛市場指導價22.18萬元的SUV,五五折就可以買到,足足省了差不多10萬塊;50萬級別的豪車,優惠後節省20多萬!

  當然了,錢能解決的問題不算問題,廣大消費者最頭疼的是汽車限購。就在這個月,廣深居民率先拿到了一大波購車指標。

  6月初,廣深兩市公佈了汽車限購鬆綁方案,從2019年6月到2020年12月,廣州增加了中小客車增量指標10萬個,而深圳增加了8萬個。有消息指,其他城市很可能會跟進,讓中國汽車市場重返不限購時代。

  果不其然,6月6日,國家發展改革委、生態環境部、商務部印發了《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》,要求“各地不得對新能源汽車實行限行、限購,已實行的應當取消”。新能源汽車全面放開限購、限行,燃油車呢?

  即使不會全面放開限購,鬆綁也是大勢所趨。2018年,中國汽車總銷量同比下降了2.8%,乘用車銷量同比下降了4.1%。進入2019年,汽車銷量依然不甚樂觀。1至3月,全國乘用車銷量同比下降了13.72%;4月,這個數字增加到17.7%。

  車賣不出去了,中國這個全球最大的汽車市場結束了1990年以來長達28年的高速增長期。車企讓員工參與“去庫存”,只能是杯水車薪。

數據來源:中國汽車工業協會數據來源:中國汽車工業協會

  01、“國五”換“國六”,4S店“買一送一”拋售

  這幾個月的汽車銷量下跌情況比2018年底更嚴重,直接原因是全國大部分市場即將於7月1日實行《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》(簡稱:國六),比原計劃時間提前了4年。

  按照2016年底公佈的時間表,原本應該在2020年7月1日實現“國六a”,2023年7月1日再完成“國六b”,但去年出臺的相關文件提出,爲了儘快解決大氣污染問題,2019年7月1日起,重點區域(京津冀及周邊地區、長三角地區、汾渭平原等區域)、珠三角地區、成渝地區等區域的城市要提前實施國六排放標準。

  這意味着,達不到國六排放標準的機動車,將不能夠再生產,而在使用中的“國五”“國四”車輛,也會面臨更嚴格的禁限行措施。

國六排放標準比歐六提升了一倍。

  國六排放標準比歐六提升了一倍。  

  因此,很多消費者都在“持幣觀望”,導致各大經銷商積壓了大量庫存。

  2019年5月,全國汽車經銷商庫存預警指數達到了54%(合理範圍爲50%以下),連續17個月超過警戒線,重慶部分經銷商的庫存指數已經超過300%。

  眼看着庫存越來越多,早前上海的一家4S店,不惜使出“買一送一”的絕招,十幾萬就可以拿下兩輛東風標緻。

  然而,即使倒貼,即使經銷商賣命吆喝,部分車型連月來優惠3萬-4萬元甩賣,東風標緻的銷量還是涼了。

  今年第一季度,東風標緻母公司神龍汽車的銷售量爲3.47萬輛,對比去年同期,腰斬了57.7%;4月,神龍旗下兩大品牌(標緻、雪鐵龍)合計賣出9543輛,同比下滑65.3%;同樣是法系的東方雷諾更慘,4月只賣出547輛車,斷崖式暴跌91.6%。

  和神龍汽車同病相憐的還有重慶長安汽車。2018年,長安福特銷量下降了54.3%,而2019年一季度更暴跌了71.79%。受此影響,2018年長安汽車的淨利潤同比跌了9成,而福特在亞太地區的虧損高達11億美元(約合人民幣74億元)。

  經銷商加班加點想方設法去庫存,而工廠裏的工人正面臨”沒工開”的困境。據美國媒體去年底報道,神龍汽車的一家工廠裏,熟練工人整天都在洗地板,或者參加思想培訓課;而長安福特某家工廠,三班倒也變成了單班制,產能大幅下降。

  在華外資車企,稍微能夠鬆一口氣的,只有日系和德系,而它們能夠逆市增長的原因,同樣是汽車消費轉型的表現:一方面,消費者趨向理性,價廉物美的日系車受到青睞;另一方面,高端汽車市場仍然在增長,德系車吃香。

  環球同此涼熱,加上英國脫歐、美國關稅政策調整的影響,世界各國車企如今都不太好過。過去半年裏,全球各大車企宣佈裁員的人數已經超過了6萬人,多家車企的工廠關停。汽車作爲全球第一大消費品,產銷量連月下降會如何影響整體經濟,自不待言。

  5月22日,奔馳母公司戴姆勒集團首席執行官Dieter Zetsche正式退休。他表示,爲了應對即將到來的行業動盪,未來車企要大規模削減成本。

  02、我買得起車,但養不起啊

  汽車銷量下跌,除了”國五”急轉“國六”的原因,更多原因藏在中國人的汽車生活的方方面面。

  首先,買房還是買車,大多數中國人都會優先買房。解決了房子往往就意味着解決了戶口、婚姻、孩子教育、養老等問題,且房子有升值空間,而汽車卻是一個消耗品,各項養車成本加起來比車本身貴多了。

  而且在買入這個消耗品之前,最終要花的錢可能是車價的兩倍。如果搖號搖不上,消費者只能通過競拍去獲得購車資格。在一線城市,競拍一個車牌,幾萬塊只是起步價,上海車牌的最低成交價已經接近9萬元。

  買了車之後,想在小區停車,一樣要搖號或競拍。而車位搖號是開發商和物業負責的,他們有很大的操作空間。今年初,南京有一小區明明有1967個車位,卻只拿50個出來搖號。

  較早前,廣州天河一小區的業主曝光,其小區車位的單價高達6.5萬-7萬元/平方米,其中一個子母車位要價139萬元——這價格完全可以在廣州北全款買一套70平方米左右的房子。

  正式開始用車了,即使是一輛以省油著稱的入門級日系車,油耗按0.5元/公里計算,每年正常行駛20000公里,沒有大修,油費、車險、停車費、保養維修、違章罰款等各項支出加起來,無論如何精打細算,恐怕都要花掉2萬塊左右。

  如果是跑長途,自駕更是一件不划算的事情。據都市通計算,從上海開車到廣州,全程大約1468公里,油費和過路費加起來超過1500元,耗時超過16小時,還沒算上堵車時間。而坐高鐵二等座,只需要793元,7小時就到了。高鐵的普及,部分地消化了買車跑長途的需求。

  那麼,在城裏上班需要一輛代步車,買新能源車會不會好一點?由於搖號搖不到,而多地對新能源車上牌也沒有太多限制,這幾年很多消費者都選擇購買新能源車。

  一年開兩萬公里,新能源車的電費確實遠遠低於燃油車的油費,但如果考慮到當前充電樁的普及程度,以及新能源車的低保值率,至少在目前而言,買新能源車的性價比也許並沒有那麼高。

  央視財經頻道曾報道,雖然2014年售出的新能源車如今已經到了置換期,但二手車市場上卻很難看到在售的新能源車。中國汽車流通協會數據顯示,大多新能源汽車使用了三年之後,只能賣到原價的20%。微博大V“疫苗與科學”稱,他在2015年花13.5萬買的一輛電動車,2018年想賣掉時,二手市場只肯給2萬塊。

  想換車,對一般的中產來說,經過這幾年房價與新能源汽車的收割,此時手裏的餘裕也沒法讓他們輕鬆購買第二臺車了。

央視財經報道央視財經報道

  03、放開限購,廣闊天地,大有作爲

  一般觀點認爲,中國汽車銷量的下降,是因爲高速增長了二十多年之後,需求已經開始飽和了,要從數量增長轉變爲質量增長。

  這樣說當然很正確。截止至2018年底,我國汽車保有量爲2.4億輛(其中2億輛是小型載客汽車),平均每千人172輛。而1990年中國汽車市場開始高速增長時,全國私家車保有量只有82萬輛,其中小型載客汽車只有24萬輛。

  但不要忘了,中國人口有14億,千人汽車保有量與歐美髮達國家相比還有很大差距。據統計,高收入國家的汽車保有量平均爲千人400輛左右,汽車工業特別發達的國家如美國接近千人千輛。

  按照國家信息中心副主任徐長明的預估,中國汽車保有量的飽和點應該要達到千人400輛,如果合理規劃,還可以提升到千人450輛。

  這個數字,是當前中國汽車千人保有量的2.6倍。在目前的汽車普及度下,乘用車在中國仍然是一個相對稀少的奢侈品。

  國家信息中心進行的《中美消費者購車行爲差異分析》中提到,中美兩國消費者購車原因最大的不同,就是面子消費與身份消費。即使很多人用車率很低,他們依然會爲了“面子”的需要去買一輛車。

  一二線上班族平時靠公交車、地鐵上班,但週末出遊需要一輛車,這種中產生活方式已經頗爲流行;三四線城市、縣域城市的居民,單位、菜市場離家都很近,但家裏有車是小康家庭、財務自由的象徵。

  廣深放開限購引起轟動,也說明中國人的買車需求依然很龐大。

  問題是,一線城市好不容易擠出來的18萬購車指標,對於不斷下滑的車市來說,依然遠遠不夠。廣闊天地、大有作爲的地方,應該在三四線城市、縣域城市以及廣大農村。

  今年初,國家發展改革委會同工業和信息化部、民政部、財政部、農業農村部等多個部門研究制定了《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》,其中有多項措施是針對三線城市及農村地區汽車消費的。

  有序推進老舊汽車報廢更新。對淘汰更新老舊柴油貨車、推廣使用新能源汽車等大氣污染治理措施成效顯著的地方,中央財政在安排相關資金時予以適當傾斜支持。

  促進農村汽車更新換代。有條件的地方,可對農村居民報廢三輪汽車,購買 3.5 噸及以下貨車或者 1.6 升及以下排量乘用車,給予適當補貼,帶動農村汽車消費。

  穩步推進放寬皮卡車進城限制範圍。在評估河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆 6 省區放開皮卡車進城限制試點政策效果基礎上,穩妥有序擴大皮卡車進城限制範圍。

  這是我國時隔10年之後,再次推出“汽車下鄉”政策。當年的“汽車下鄉”政策實施第一年,車市的整體銷量增幅達到了32.37%。不同的是,今年的措施多了“有條件的地方”“適當補貼”的限制,而地方財政能補貼多少,尚未可知。

  一二線城市還在等待購車指標的人怎麼辦?

  除了等待新增搖號指標或競拍,上述方案裏還有一條措施是針對這部分人羣的:已實施汽車限購政策的地方,要結合本地實際情況,優化機動車限購管理措施,有條件的地方可適度盤活歷年廢棄的購車指標,更好滿足居民汽車消費需求。

  也就是說,如果別人拿到指標卻沒有購車,這個指標過期後還會進入“獎池”繼續搖。問題是,如果是你好不容易拿到了指標,你會不買車或者忘了買車嗎?

  參考文獻:

  爲什麼汽車公司急着向員工甩賣新車? 第一財經,5月17日

  多地排放標準將進“國六”時代,中國新聞網,2019-05-22

  買一贈一,東風標緻經銷商促銷背後的無奈 北京商報,2019-05-21

  長安汽車2018年財報預警:都怪合資不爭氣 淨利減九成,新浪汽車, 2019-02-20 14:57:59

  福特擬全球裁員7千人,全球車企“裁員潮”到來- 汽車- 新京報網

  汽車工業藍皮書:中國汽車工業發展報告(2019)

  主流車型3年保值率僅20%,低殘值成新能源汽車隱憂,新浪汽車綜合,2019-03-13

  徐長明:中國汽車市場未來保有量有望千人400輛,新京報,2019年05月13日

  中美消費者購車行爲差異分析,國家信息中心杜金玲、郭凱、李金錦,2014年11月《汽車縱橫》(總第44期)

  汽車下鄉政策預計將拉動萬億農村消費市場,經濟日報,2019-04-15

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