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評論:打破4S店壟斷 對劣幣進行改造升級

http://finance.sina.com   2017年04月16日 15:55   每日經濟新聞

  張敬偉:打破4S店壟斷 對劣幣進行改造升級

  中國多年蟬聯汽車銷售冠軍表明私家車時代已經來臨,但是汽車銷售供給側卻“以不變應萬變”——多年來沒有隨市更新,4S店為主體的汽車流通網絡,嚴重不合時宜。

  在互聯網上輸入“4S店+投訴”,會得到超過5000萬條消息。公衆非議、“3·15”曝光、進入司法維權途徑的4S店及相關事件更是屢見不鮮。打破4S店的壟斷,進行汽車銷售端的供給側改革已是當務之急。

  好消息來了。4月14日,商務部印發《汽車銷售管理辦法》,自2017年7月1日起施行,以替代2005年開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》。該辦法實施后,銷售汽車就不再必需汽車品牌商授權,汽車超市、汽車賣場、汽車電商等將會成為新的汽車銷售形式。供應商可以通過多種方式進行銷售,經銷商可以同時經營多個品牌産品,消費者可以從多種渠道購買汽車、享受服務的“三多模式”將走進消費者的生活。

  不僅汽車,市場環境下的任何商品,只有一種銷售模式都是違背市場規律的,因為涉嫌壟斷。壟斷模式下的市場銷售,譬如4S店,使銷售方擁有天然但不符合常識的市場特權。對於消費端而言,其所購商品的權利是難得保障的。

  具體到4S店消費模式,屬於中國汽車市場初期的品牌授權制度,即由各個汽車品牌企業所構建所形成的自建自用銷售模式。因為存在品牌授權,因而存在壟斷,因為4S集中了整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(Service)、信息反饋(Survey)的“4S 一體”,這樣的汽車銷售供給側帶來的壟斷痼疾更是全方位的。從價格到零配件,從售后服務到維權途徑,每個“S”都對消費者不公。

  因此,“4S”看似汽車企業的打包式供給和流通,但另一方面也凸顯汽車銷售壟斷的現實。在權力領域,絶對的權力帶來的是腐敗;在市場領域,全面的壟斷導致的是混亂。

  壟斷利潤的不正常聚集,汽車銷售市場缺乏足夠的競爭,也不利於汽車消費市場潛力的拓展和延伸。拓展到全市場鏈和全産業,消費環節的壟斷更不利於中國汽車産業的可持續發展。汽車銷售供給側的滯后,已經不是小問題。

  基於對4S店模式的不滿,很多消費者無奈地將4S店嘲弄為“四兒子”——以阿Q式的精神勝利法來排遣對4S店銷售模式的不滿。

  商務部新規來得正當時。一方面,作為全球最大的汽車消費國,打破4S店式的銷售方式,才能和中國汽車市場的規模相適應。另一方面,這也算是汽車銷售供給端的改革舉措,符合當前進行的供給側結構性改革主旋律。

  更重要的是,在4S店銷售模式之外,建立開放式、多元化尤其是對接“互聯網+”大數據的汽車銷售網絡,可以創新汽車銷售的流通模式,實現市場的充分競爭,衝破壟斷鐵幕,讓消費者能夠享受到更優質的服務。

  供給側與消費端的權益要平衡,要形成正常的博弈。汽車銷售和流通環節,在4S店模式下的市場兩端並未形成真正平等的契約關係,因為消費端缺乏足夠的選擇權和知情權。就此而言,商務部新規的確是消費者福音。而且,傳統的4S店模式依然還在,可以在充分的市場競爭中改善汽車供給側,對劣幣進行改造實現轉型升級。

  不過,商務部新規要想在市場實踐中取得實實在在的改革成果並非易事。由於4S店已經充分享有市場優勢,要想其他的銷售模式形成足夠的市場競爭力,還需要時間。

  (作者為中國人民大學重陽金融研究院客座研究員)

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