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創維集團黃宏生豪賭新能源車市場 勝算幾何?

http://finance.sina.com   2017年07月09日 19:14   北京新浪網

  黃宏生豪賭新能源車市場,勝算幾何?

  來源:南方都市報

  比起一些家電同行的造車經歷,創維集團創始人黃宏生進入汽車行業時間更早。不過,自從2011年轉戰新能源汽車製造,對南京金龍進行重組,黃宏生一直都顯得相當低調。隨着今年南京金龍升級為乘用車生産企業,新成立的開沃汽車開始迅速加大佈局。事實上,黃宏生此次高調“殺”回廣東,並要在新能源汽車比亞迪的地頭上搶一塊肥肉,可謂“蓄謀”已久。

  根據黃宏生的戰略規劃,是先是把南京基地建牢,把産品打磨好,再向外拓展,隨后在武漢、深圳、陝西、廣州相繼佈局電動汽車、核心零部件和動力電池系統生産綫。産品綫方面,開沃汽車從客車領域,跨入電動物流車、電動乘用車中,並涉及核心零部件生産和動力電池系統組裝與生産。

  來得早,不如來得巧。根據廣東省人民政府發展新能源公交的目標,預計到2020年,全省新能源公交車保有量將達到5.2萬輛,其中純電動公交車保有量將達到4.6萬輛。到2020年,全省新能源公交車保有量占全部公交車比例超75%,其中純電動公交車占比超過65%。而深圳將於今年9月份實現全面純電動化,廣州、佛山等城市也將分別力爭於2019年、2020年實現全面純電動化。在這樣一種背景下,黃宏生選擇在今年啟動廣州新能源汽車産業動力電池系統基地項目,規划到2020年産值達200億,正趕上了一個好時機。

  不過,要在本地新能源龍頭企業面前搶佔市場份額,難度可想而知。對比一下兩家跨界進入的企業,建設工廠方面,開沃汽車總部在南京,在深圳、武漢、陝西都設有生産基地,而動力電池系統廠設在了廣州,與深圳的基地遙相呼應。這些顯然都借鑒了“前輩”比亞迪的佈局規劃經驗。特別是對方近年被迫放開電池供應渠道,開沃選擇了只做動力電池系統,不做電芯,也是吸取了這方面的教訓。只有避免與電芯廠構成競爭關係,通過優先選擇優質電池産品,根據不同車型、不同的市場提供私人訂製,事實證明了可以少走彎路。

  産品佈局上,開沃首先進入市場的是電動客車。經歷2015年産銷量暴漲至8796輛后,去年南京金龍的産銷量有所縮水。隨着輕型客車市場的蕭條,看得出開沃也在物流車領域不斷佈局,開沃將年推廣電動客車1萬輛,電動物流車2萬輛。如無意外,在今年南京金龍獲得乘用車生産資質后,接下來他們投産的第一款車型也將是市場有剛需的SUV或MPV。 梁羅喆

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