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評論:全球油價持續低迷 電動汽車第二春或有隱憂

http://finance.sina.com   2017年07月10日 18:54   北京新浪網

  油價低谷,電動汽車“第二春”或有隱憂

  來源:南方都市報

  近年來全球油價持續低迷,當初刺激電動汽車掀起第一輪浪潮的“能源價格問題”,如今在許多國家已不再是一個問題。在這種情況下電動汽車的“推力”依舊一把接一把,個中原因何在?

  7月4日,全國汽車標準化技術委員會秘書處牽頭編製的《中國電動汽車標準化工作路線圖(第一版)》在北京舉行了發布會,這意味着中國電動汽車標準化進程,進入了一個嶄新階段。

  僅隔一天,法國宣佈“氣候計劃”(Planclimat),宣佈計劃在2040年起完全禁止境內銷售新的燃氣或柴油汽車,以促進電動汽車的發展。

  和第一輪電動汽車熱潮中,領銜的多是特斯拉、比亞迪這樣橫空出世的汽車業“新丁”不同,新一輪電動汽車熱潮,唱主角的已大半換成傳統老牌車企。個中原因又何在?和“低油價”間有無必然聯繫?

  首先,內燃機汽車的被替代只是時間問題,各國在新能源汽車方面的鼓勵和推動也是大勢所趨,目前各國政府和大型車企的相關藍圖和計劃,都是為期10年甚至更久的長遠規劃,需要未雨綢繆和佈局的時間,這些都足以讓政府和車企在很大程度上忽略油價的低谷,甚至淡化油價問題本身。

  其次,新能源汽車、尤其目前前途最為光明的電動汽車未來市場潛力是有目共睹的,傳統汽車企業和品牌不可能任由特斯拉、比亞迪之類一直佔據舞台的中心,勢必要利用自己的“身高體重”儘早搶佔桿位,在市場競爭中立於不敗之地。低油價時代在客觀上對特斯拉等新企業、新品牌不利,因為他們當初的異軍突起,很大程度上利用了高油價、尤其人們對油價未來很可能更高的擔憂,當油價進入漫長低谷期后,特斯拉等“純電動品牌”的這一優勢就不再明顯。

  事實上,沃爾沃並非在電動汽車化“動手早”的傳統老牌車企典型,很多傳統品牌早就“擼起袖子加油干”了。比如雷諾-尼桑聯盟,2017年一季度“實幹興企”,不聲不響地完成了3.7萬輛電動汽車的出貨,而同期的特斯拉不過出貨2.5萬輛,兩相比較,傳統品牌聯盟雷諾-尼桑比“純電動”特斯拉多出近50%的出貨量。號稱“充電最快”的雷諾Zoe已成為歐洲熱門車型之一。

  至於福特、本田、三菱等品牌,更是早在2011-2012年第一輪電動汽車熱潮時就開始佈局,只是它們更喜歡穩扎穩打,且在純電動和混合動力二者間明顯傾向於后者。

  但電動汽車的“第二個春天”並非沒有“水分”和隱憂。

  说有“水分”,是因為某些“里程碑”嚴重摻水。以沃爾沃的“全電動化”藍圖為例,其實他們只是打算在2025年之后在每台汽車上都安裝電池而已,期望總相當一部分仍然是所謂“輕混車”(Mildhybrids,即主要靠內燃機、只是輔助性使用電池的汽車)。在低油價背景下,“輕混車”乃至省油的純內燃車,對許多車企的吸引力仍會比電動汽車更大。

  说“隱憂”,則是因為制約電動汽車大發展的瓶頸———充電問題,始終未能得到徹底解決。

  福布斯調查顯示,目前技術條件下充滿電的電動汽車最多隻能跑約420公里,然后呢?一般情況下要充電幾小時之久,特斯拉的“超級充電樁”充滿一輛特斯拉電動汽車“只”需要75分鐘(這其實是最低耗時),而號稱“最省時間”的雷諾Zoe,充電時間也要20分鐘之久,而普通燃油汽車呢?只需兩三分鐘,它們就可以開上500公里以上。

  當然,替代方案也不斷湧現,如今年5月在德國柏林全球初創企業上高調亮相、由以色列Store Dot公司推出的“FlashBattery”快充電池,這款電池只需5分鐘就能充滿足以續航480公里的電能。然而“FlashBattery”至少在目前完全不具備現實意義———StoreDot公司是生産手機快充電池的,“FlashBattery”其實就是由3000塊該公司手機快充電池“並聯”起來的“超級手機快充電池”,且不说技術問題,單這樣做的成本,就足以把各路整車企業嚇得連滾帶爬而去———低油價時代尤其如此。

  美國市場的動向同樣不容忽視:據路透社轉引Auto Data數據,2016年美國全年銷售汽車總量達創紀錄的1755萬輛,大功率多功能SUV(如雪佛蘭T ahoe)和皮卡(如福特F,它是去年銷量第一名的美國市場頭號熱門車型)等“燒油車”几乎壟斷了銷售榜第一頁。與之相比,美國全年電動汽車銷量還不到16萬輛———也就是说占比都不到1%.顯然,至少在美國,低油價還是構成了對電動汽車産業的重壓。

  不光低油價,特朗普上台后對奧巴馬所熱衷的“能源替代計劃”嗤之以鼻,同樣會影響這個全球最大汽車市場的發展走向。而倘若美國對電動汽車意興闌珊,全球範圍內的“電動汽車熱”也必然會蒙上一層陰影。

  好在傳統汽車品牌對電動汽車的熱情看上去頗有韌性:沃爾沃表示,他們有信心在2025年結束前賣出100萬輛電動汽車;而戴姆勒則在近日和北汽達成協議后表示,相信到2020年,僅中國就將有500萬輛電動車行駛在公路上。

  陶短房(旅加學者,知名專欄作家,國際政治、經濟評論人)

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