北美首頁 | 新聞 | 時尚 | 大陸 | 台灣 | 美國 | 娛樂 | 體育 | 財經 | 圖片 | 移民 | 微博 | 健康
Value Engine Stock Forecast
ENTER SYMBOL(S)

業內:北京現代停産根本原因是中韓股方博弈

http://finance.sina.com   2017年09月08日 16:43   中國經營報

  北京現代頽勢稍減 中韓股方博弈升級?

  對於北京現代而言,今年可謂流年不利。9月4日,韓國現代汽車表示已經更換了中國地區的業務負責人,官方沒有告知換帥原因。而在此前,北京現代已經經歷了“薩德”事件的影響,在其還未找到銷量反擊之策時,近日又被曝出現代在華四家工廠停産風波。

  《中國經營報》記者就以上問題多次聯繫北京現代相關負責人,但均未得到回應。而這次停産背后的利益博弈究竟結果如何,也備受關注。

  一位不願具名的汽車分析師在接受記者採訪時稱:“停産的原因根本在於中韓雙方股東的利益衝突,中方想要韓方供應商降價或者更換中國供應商來降低成本,韓方持反對意見。目前處於僵持階段。”(中經車視界zjcsj2014) 

  銷量下滑、停産風波、高管更替等一連串的狀況讓北京現代的現狀雪上加霜。在連續數年銷量過百萬輛之后,北京現代不久前將今年的銷量目標從125萬輛下調至80萬輛,希望給企業充足的調整復甦時間。

  1

  停産風波

  8月29日,根據路透社消息,韓國現代發言人稱現代在華四家生産工廠因為零部件供應商停止供貨而陷入全面停産狀態。

  但隨即事情就發生了反轉,8月30日,北京汽車股份有限公司(1958.HK)發布公告稱,北京現代生産系統短暫風波已解決,北京現代全部工廠為正常合理經營狀態。

  據悉,本次停産風波是由於北京現代拖欠供應商貨款所致。8月23日晚,北京現代一家名為北京英瑞傑的供應商稱要停止供貨。原因是北京現代長期未支付貨款,導致供應商運營資金不足。

  根據英瑞傑的內部公函,英瑞傑當前總銷售額為8.5億元,其中來自北京現代的銷售達到5.8億元,占其總銷售額的68%。在業內人士看來,北京現代應該是英瑞傑的最大客戶,若非問題比較嚴重,英瑞傑不會輕易停止供貨。

  一位不願具名的消息人士表示:“工廠停産屬實,但北京現代發布公告之后已經恢復生産。”記者就停産和供應商問題多次求證北京現代,但北京現代方面不願回應。而北京現代工廠的工人亦告知記者目前已經恢復生産,但是工廠規定不允許向媒體透露更多消息。

  9月5日,路透社再次傳出消息稱,現代汽車公司表示北京現代旗下的一家工廠已暫停生産,依舊是因為拖欠貨款導致供應商停止提供零部件。這是北京現代一周內第二次被傳停産。

  在記者向上述消息人士求證時,對方表示並非是停産,而是因為領導檢查所導致的工廠暫停。

  “不管這次停産風波原因是什麼,從韓國現代公司多次爆出北京現代停産的行為來看,中韓股東雙方的矛盾已經比較深了。”上述汽車分析師分析道。

  汽車流通協會行業分析師、中國汽車流通協會專家委員會專員李顔偉補充说:“根本是在於削減成本之爭。”

  2

  供應商癥結

  根據路透社的報導,現代汽車希望保護其韓國供應鏈,北京汽車則支持從價格更低的中國供應商採購以削減成本。

  中韓股東雙方關於供應商成本的矛盾發生遠遠在停産風波之前。今年受外部環境及競爭逐漸激烈的市場環境影響,北京現代稱要以“降本增效”來提升性價比優勢,並在4月與供應商溝通降低成本方法。但彼時此舉就遭遇以現代摩比斯為代表的韓系供應商的強烈反對。

  根據業內人士爆料,北京現代的供應商體系主要由韓系供應商控制。以現代摩比斯為主的韓系供應商在數量上所占比例約60%。且韓系供應商在北京現代零部件採購總金額中占比約90%。

  一位現代二級供應商工作人員透露,韓系供應商體系十分封閉。其背后原因重點不在於質量,而在於轉移利潤。因為相同的零部件,韓國供應商的成本平均比當前自主品牌供應商高出三到四成左右。業內人士認為,市場競爭的加劇讓北京現代急需降低成本,提升競爭力。但韓系供應商封閉的體系,令北京現代壓力倍增。

  另外,關於北京現代通過調整供應商達到“降本增效”的方式,目前各方看法各異。

  上述汽車分析師認為,韓國現代想要通過合資公司和供應商體系兩方面賺錢。這也是韓國現代對北京現代“增效降本”做法抵制的原因。

  而上述消息人士則表示:“北京現代在合資汽車中性價比已經很高了,中方如今再讓供應商降價,最后的結果就是質量下滑。長遠來看,對於品牌的發展不利。”

  3

  頽勢待止

  北京現代從今年年初銷量便開始下滑。數據顯示,北京現代1~7月累計銷量只有41.5萬輛,同比下滑29.1%,僅完成全年原125萬輛目標的33.2%。而在增速較快SUV市場,韓系SUV車型市場佔有率也在下降。 

  “最開始是因為受外部環境的影響,但實際上也是北京現代産品力不足的問題逐漸暴露。”上述汽車分析師稱。

  另外,北京現代的第五工廠在7月19日正式落成。但在銷量下滑的節骨眼上,工廠落成略顯尷尬。據悉該整車廠年生産能力達到30萬輛,先期將投産車型為今年6月亮相的小型轎車全新瑞納。待産能全部釋放后,北京現代五大工廠的産能將合計達到165萬輛。

  結合北京現代之前的銷量表現,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向記者直言:“結合目前的銷量表現來看,北京現代第五工廠的産能或將面臨放空的大風險。”

  而自7月起,北京現代月銷量有所回暖。7月銷量回升至5萬輛,環比6月的35049輛,增長42.7%。8月銷量繼續回溫至6萬輛,環比增幅10%。其中全新途勝、新名圖的月銷量突破1萬輛。

  “北京現代在8月銷量的回升也意味着外部環境的影響已經逐漸減弱。”李顔偉補充道。

  在前不久的成都國際車展上,北京現代推出全新索納塔、新ix25、全新瑞納三款車型,覆蓋D+S+C三大細分市場。彼時北京現代副總經理、銷售本部副本部長吳周濤強調,7月銷量回暖預示着北京現代已走出低谷。下半年,北京現代將通過産品佈局蓄勢反攻。

  “盡管前兩個季度北京現代的銷量下滑嚴重,但仍沒有出現虧損。這是因為7月銷量的回升。但如今受停産風波的影響,下半年情況如何還需觀望。”上述消息人士坦言。

  本報記者:黃辛旭 | 張洪傑

Bookmark and Share
|
關閉
列印
轉寄
去論壇發表評論
DJIA17773.64
-57.12
NASDAQ4775.36
-29.93
S&P 5002065.30
-10.51

今日焦點新聞

新浪推薦