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評論:下一個迫切需要解決雙積分的車企會是誰?

http://finance.sina.com   2017年09月10日 16:42   北京新浪網

  下一個迫切需要解決“雙積分”的車企會是誰?

  來源:南方都市報      作者:梁羅喆

  “雙積分”政策將於本月下旬正式公佈。此前已經有衆多跨國車企早早作好了應對准備,按照自有規划進行研發並投放新能源産品。主流品牌中,通用已經宣佈於2020年前發布10款新能源汽車,豐田也在組建純電動汽車事業部門。華晨寶馬除了明確排産全新BMW5系插電式混合動車型外,至今已經推出了四五款新能源車。

  還有部分車企選擇成立新能源整車合資企業的形式。如大衆與江淮組建新能源汽車合資公司,戴姆勒戰略投資北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司,福特汽車公司與安徽衆泰汽車股份有限公司以及雷諾-日産聯盟和東風集團宣佈成立易捷特新能源汽車有限公司,均被業界看作應對“雙積分”的一種手段。而在自主品牌中,也有長城合資御捷,被視為應對“雙積分”政策的産物。

  可以说,目前的新能源車合資車企中,還會有下一個。那麼,在余下的車企中,哪家還需要積分江湖救急,以度過“雙積分”政策門檻?

  在衆多新能源積分為負數的車企中,有兩家車企已經被認為很有可能成為下一家:廣汽菲克與奇瑞捷豹路虎。這兩家車企SU V車型都在産品銷量中舉足輕重。其中,廣汽菲克銷量絶大部分貢獻來源於Jeep品牌,而根據工信部公佈的廣汽菲克的油耗達標值中,標值為7.53L/百公里,實際值為8.07L/百公里。看上去,他們的壓力並不小。至於奇瑞捷豹路虎,2016年該品牌車型的實際油耗值,也被曝明顯高於工信部達標值。在該品牌仍將繼續加碼SUV市場,旗下車型大部分為大排量SUV,根據星脈等最新車型背后主推的技術路線,僅僅依靠車身輕量化及新款節能發動機,還難以讓車企迅速在“雙積分”上達標。遠水救不了近火,他們接下來有何動作,值得期待。

  

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