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媒體評停售燃油車:中國車企在倒逼中佔據産業制高點

http://finance.sina.com   2017年09月12日 16:15   北京新浪網

  停售燃油車,在倒逼中佔據産業制高點

  來源:南方都市報      作者:南都社論

  “中國已經開始研究制定禁售傳統燃油汽車時間表。”這是工信部副部長辛國斌9月9日在2017中國汽車産業發展(泰達)國際論壇上致辭時透露的消息。辛國斌表示,當前,全球汽車産業正加速向智能化、電動化的方向轉變,為搶佔新一輪制高點,把握産業發展趨勢和機遇,我國已啟動傳統能源車停産停售時間表研究。

  具體的時間表如何規定,目前還沒有確切消息,只有一些外圍猜測。不過,在中國官方明確表示將出台禁售燃油車時間表之前,已經有多個國家率先拋出了時間表。其中,汽車製造大國德國為2030年,法國和英國都是2040年,美國加州為2030年;挪威和荷蘭顯得十分激進,將時間定在2025年;與我國工業化進度十分類似的近鄰印度,把時間定在了2030年。

  截至2016年底,中國汽車保有量達1.94億輛,其中新能源汽車保有量為109萬輛,僅占比0.56%。在如此低比例的情況下,中國政府拋出禁售時間表,除了讓人感到困惑,就是大力發展新能源汽車的決心。今年6月,工信部就已經公佈了“雙積分政策”,規定每生産1輛燃油車,就産生1×10%(2019年新能源車積分比例為10%)個新能源汽車負積分,而生産1輛新能源車,意味着可以拿到3-5個正積分。這意味着傳統燃油車企若不能生産足夠多的新能源汽車,則需從其他企業購買新能源積分,以抵消負積分。

  促使中國政府出台一攬子推進新能源發展戰略政策的原因十分多元,其中一個重要因素在於,中國大城市糟糕的空氣質量與燃油汽車的排放息息相關,這促使中國政府加速控制燃油車上路。

  當然,正如辛國斌所言,當前全球汽車産業正加速向智能化、電動化的方向轉變,中國從宏觀政策上全力支持新能源汽車産業,也是為了搶佔新一輪制高點。在傳統燃油車時代,中國通過開放市場來換得技術、管理和産能,但始終處於追隨者的地位。禁售燃油車政策則讓很多中國汽車企業感到興奮,中國巨大的市場和政策層的支持將會幫助中國新能源汽車企業獲得歷史性的超車機遇。

  在“雙積分政策”公佈前后,已有多家跨國汽車公司與中國汽車廠商展開了新一輪的“合資運動”。江淮與大衆、戴姆勒和北汽、福特與衆泰、雷諾-日産聯盟與東風汽車紛紛走上合作道路。與之前中國企業佔據被動地位不同,這一輪合資項目中,中方都佔據了股權等方面的優勢位置。傳統跨國車企自然不願意白白讓出自己的利潤補貼新能源車企,不過,這一輪跨國車企的舉動更多隻是為了應對中國政府的政策限制,也就是说,中國車企憑藉的其實還是“戶口本”優勢。

  清醒的中國車企一定能認清現實,一方面是中國市場、中國政府提供的隱性支持,但另一方面,中國車企在攻克新能源車的續航能力、成本高企以及整車配備等難題上,同樣面臨着巨大挑戰。如果不能打破目前的技術瓶頸,不能形成一整套“政産學研”的發展體系,那麼這樣的隱性支持反而可能降低整個中國車企在全球層面的競爭力。

  2009年開始推行的新能源汽車補貼政策,曾引發過國內車企的頻繁“騙補”行為,這一前車之鑒理當引起政策制定者的充分重視。為此,辛國斌也表示,新政將一改以往普惠的補貼政策而改至扶強扶優的政策方向。不過,必須要指出的是,影響汽車市場走向的最大力量,一定是源自市場本身的要素,例如重大技術突破或管理方式變革。從跨國車企的表現來看,大衆、寶馬、奔馳、沃爾沃、豐田都相繼規定了十分翔實的新能源車型的發展戰略,對此,中國車企是否做好了充足的准備?也讓我們拭目以待吧!

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