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評論:誰在吃螃蟹? 空中上網商業模式待解

http://finance.sina.com   2017年09月28日 17:18   北京新浪網

  誰在吃“螃蟹”?空中上網商業模式待解

  來源:南方都市報       作者:鐘鍵挺

  民航部門終於對機上使用手機“鬆口”,坐飛機玩手機乃至上網,一切看起來都很美。可在高昂的飛機改造和運營成本下,誰會先吃“螃蟹”,商業化之路又該怎麼走,值得關注。

  日前,民航部門發布了放寬手機等機上攜帶型電子設備的管理規定,這則消息之所以成功刷屏,原因無他,一是如果能在飛機上使用手機,漫長的飛行會變得沒那麼無聊;二是乘坐外航航班能用手機而國內航司卻嚴令禁止這一“世紀難題”,終於有望迎來了官方的政策鬆綁。

  對於旅客來说,未來坐飛機,空中上網可能會越來越方便,而對於航司來说,那場曾經醞釀了很久,但卻進展緩慢的空中商業之爭,或許就此正式拉開序幕。

  談商業化前,必須要明確一點的是,在飛機上使用手機,理論上可以接入IFE和IFEC兩套系統。前者是機上娛樂系統,通過區域網路可以把內容傳輸到手機。簡單來说,就是把座椅前方的娛樂系統“搬到”手機裏,這種商業模式很容易理解,就是航司購買內容,為旅客提供更好的乘機體驗,通過銷售廣告來獲得收入,而旅客則無需付費。而后者則是指機上娛樂通訊系統,既包括了娛樂的內容,我們常说的空中互聯、空中上網、空中WiFi,以及由此衍生出來的各種服務,一般也歸納在這套系統下,這裏面的商業模式,仍然待解。

  雖然國內航司一直禁止在飛行過程使用手機,但衆所周知的是,此前已經有幾家航司在少數航班上提供空中W iFi服務,主要是三大航部分寬體機執飛的部分國際以及國內幹線航線。目前而言,旅客都可以通過提前申請(部分航班可以直接機上申請),使用iPad、筆記型電腦來享受空中上網,但目前都屬於體驗性質,航司並未收費,商業化用一片空白來形容也不為過。

  國外的空中互聯網商業化又是怎樣的呢?歐美發達國家空中上網的普及程度更高一些,以美國為例,截至2016年,美國有78%的航班提供空中W iFi服務,除去老舊飛機及一些小機型,相當於美國航班已基本可實現上網。除了自行運營,不少航司也會引入專業的第三方空中互聯運營商來來運營,歐美航司目前在空中上網的最重要商業模式,還是向乘客收取流量費用,但來自廣告主、機上電商等領域的輔助收入則比較少,整體來看,航司沒有統一的收費政策。

  由於成本較高,市場滲透率有限,且上網穩定性不佳、速度較慢等多方因素,空中上網這盤生意實際上並不好做。以美國著名的空中網絡提供商Gogo為例,其去年虧損達到2690萬美元,今年一季度虧損更是達到4140萬美元。雖然一直處於虧損狀態,但也無礙Gogo的股票在今年以來整體持續上漲,各界對於空中互聯,還是一如既往地看好,畢竟,相比起盈利,“攻城略地”以及“軍備競賽”才是目前目前空中上網商業化的主旋律。

  獲悉使用手機的政策鬆綁后,國內傳統的幾大航倒是沒有發出太多聲音,在賣機票以外,一直在輔營商業化上走得比較前的春秋航空,對於空中上網商業化,率先發聲,表示將手機等電子設備的使用許可交由航空公司評估,可以進一步地促使航空公司在空中商城等領域的試點與應用,開發更多類似機票+産品,“例如,目的地租用車、景區門票、酒店等,航空公司的機上互聯網可能將成為新的流量入口。”該航司新聞發言人張武安说道。顯然,航司想通過空中上網,為乘客提供“一條龍”服務。

  除了是機票産品的延伸,業界關於誰來為流量“埋單”的討論,也有幾個猜想。比如,根據不同的艙位、票價、旅客的屬性,來決定是否免費、收費多少,一切豐儉由人;其次,就是引入第三方的資訊、視頻、游戲、電商等平台,讓各類品牌廣告主、電商商家等主體來“埋單”,消費者因此可以少花錢或者不花錢上網,這也是消費者普遍比較期待的一種模式。

  去年,我國民航客流量高達4.8億人次,如何撬動空中WiFi這塊“大蛋糕”,誰又敢於先“吃螃蟹”實現商業化,目前來看,大的航企仍在謹慎觀望,小的航企則首先要為設備考慮,誰都沒有很強的變現能力。

  有專家表示,隨着技術進步以及規模效應,空中上網的設備成本未來或會迎來一定程度的下降,有助於空中上網的普及以及商業化,而航司本質上,也是想通過空中上網服務,來增加收入,以及增加品牌的美譽度。從長遠來看,空中互聯商業化之路是必定會鋪開,只是高昂的成本,漫長的回報周期,以及尚無定論的商業方法,國內外也沒有一個完美的參照物,都讓這條商業化之路迷霧重重。

  而筆者也私以為,空中上網的“玩法”、具體的收費模式,仍有大量空間供航司探討,如何對乘客進行精準的服務“投放”,制訂一套詳實的收費模式,是航司須提早思考的問題。比如,我們在移動支付等方面有着自己的特色與優勢,更是移動支付最大的使用國,航司也可以視情況在電商上做更多的文章。

  傳統意義上,航司主要靠機票收入來盈利,包括空中上網等全新領域的商業化,也倒逼航司逐漸要從出行服務商到“綜合”服務商的轉變,到底是大航司有先天優勢,還是小航司可以藉機彎道超車,拭目以待。

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