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媒體談禁售燃油車:關鍵是市場的接受度有多高

http://finance.sina.com   2017年09月28日 19:35   南方日報

  禁售燃油車關鍵 是市場的接受度

  隨着發改委相關負責人的表態,禁售傳統燃油車引來一番激烈的討論。這一話題,不僅僅是國內車企關注的重心,在剛剛舉行的法蘭克福車展上,也成為汽車巨頭們討論的焦點。

  從泰達論壇到現在,近一個月時間,國內討論的聲音已經進入理性討論的階段。中國汽車工程學會理事長付於武在第二屆中國汽車品牌發展論壇提出,禁止燃油車銷售這個問題上要慎之又慎。

  禁售燃油車實際上是一個態度問題,可以向外界傳達政府對新能源汽車未來發展的肯定態度,引導汽車産業朝着這個戰略方向前行。不過,何時禁售燃油車?這則是一個非常專業的技術性問題。

  是2025年,2030年,還是2040年,甚至更長時間?不同的時間節點,對車企提出了不同的要求,也是對市場的大考驗。

  從市場角度來看,最好的模式是消費者自主切換,也就是新能源汽車技術得到了消費者認可。通過技術升級帶動,新能源汽車逐步取代傳統汽車,而非採用行政手段的“一刀切”,給整個産業鏈條帶來較大的衝擊。

  就如戴姆勒汽車CEO蔡澈所说,現在談論何時市場能切換,不如談什麼時候能造出消費者無可挑剔的産品。當車企能造出符合消費者需求的成熟新能源汽車時,市場自然就能隨之切換。

  這背后的邏輯其實很簡單,就是要按照市場規律,以技術突破為前提,最終以消費者為出發點。

  從企業的角度來看,目前德國幾家汽車巨頭都有發布相關中期計劃:奔馳計划到2025年,新能源車銷售占比為15%-25%。寶馬方面也預計到2025年,旗下新能源汽車銷量將占整體銷量的15%-25%。而國內新能源龍頭企業比亞迪的董事長王傳福則預計,2020年公共汽車將全面電動化,2025年重型卡車全面電動化,到2030年包括所有轎車在內,中國將全面普及電動汽車。

  可以看出,企業對未來中期的市場預期相對統一。

  目前,純電動汽車續航里程達到400-500公里已基本實現,按照現有電池技術發展,進一步提升續航里程並無太大問題。實際上,車企發布這些目標的背后,已經充分考量了現有的技術、政策、市場多方面綜合因素。

  從國家産業戰略角度來看,新能源汽車與智能網聯汽車的發展是汽車實現“換道”超車的絶佳機會,因為在傳統燃油車方面,留給中國車企的機會並不多。

  何時禁售傳統燃油車?這個技術問題需要相關部門進行充分論證,前提是市場對新能源汽車的接受度已經大幅提升,最好的模式就是消費者的自主切換。

  郭小戈

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