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評論:留給小藍單車用戶的選擇其實不多了

http://finance.sina.com   2018年01月10日 10:46   新京報

  留給小藍單車用戶的選擇其實“不多了”

  □沸雪(財經評論人)

  “托管”了核心業務只剩下債務的小藍,未來又將依靠什麼來償還天量欠款,這是滴滴“接盤”后,需要進一步公告的“現實”。

  據新京報報導,滴滴和小藍單車聯合發表公告,宣佈小藍將單車業務托管給滴滴出行,而非收購。用戶關心的押金問題也有了結論,小藍單車的品牌、押金和欠款等各項事務仍歸屬於小藍公司。

  如何理解這份公告?首先,此舉給予小藍單車實現業務發展的可持續性,正如公告所言,“讓這一抹藍陪伴用戶身邊”,小藍單車的品牌依然有望繼續。

  而對於滴滴來说,這也不是一個壞生意,滴滴進軍共享單車的野心由來已久。早期就成功押寶了還沒有正式走出校園的ofo。隨着和ofo蜜月期的結束,在網約車市場刀口舔血而來的滴滴,在大出行的風口上,需要有新的強心劑。

  衆所周知,目前共享單車行業存在明確的總量控制門檻,已有十多個城市無法新增共享單車,而擁有一綫城市運營牌照、且已有大量投放的小藍優勢明顯。而且,在此前一直頗有口碑的小藍依然有一定的App裝機量,“重啓”這批用戶可以以最快速度抵達頭部市場。

  但從另一面看,卻未如表面樂觀。小藍單車被進行了切割,核心業務托管給了“金主”滴滴,而拖欠的押金欠款,則被輕易“剝離”出來。

  按照之前傳言,滴滴公司將接管小藍單車債務,並用滴滴代金券沖抵用戶押金。據報導,很多小藍單車用戶對此極為不滿,認為滴滴收購小藍就應該替其償還用戶押金。而在最新公告“辟謡”后,押金問題的解決辦法似乎比用戶們的想象還要“糟糕”:小藍的押金和欠款與滴滴沒有關係。

  不過,雙方還是給出了一個備選方案,即小藍用戶的押金、特權卡和充值余額可轉換為滴滴單車券和出行券,由用戶自己選擇。

  只是,這一看似“有得選”的方案,對於被拖欠押金的用戶,與“沒得選”或許並無太大區別:選擇以滴滴出行券的形式,尚且能輓回一部分損失,如果繼續等待,面臨的將是巨大未知。

  共享單車行業被公認為“重資産”,無論是造車還是維護、擴城還是運營,均需大量資金支持。小藍單車一直以口碑質量取勝,但在資金鏈斷裂后,公司停止運營、拖欠供應商貸款等消息使其迅速降至冰點,創始人李剛則被爆已是身在國外。盡管臨走前表示會“盡責到底”,但目前來看,即使作為大靠山的滴滴入局,小藍的“死局”似乎仍沒有解開跡象。

  當然,無論是從法律還是現實層面看,採取業務托管可以延續小藍用戶的正常使用,而滴滴作為托管方確實也沒有承接債務責任。但是,在核心業務被托管之際,小藍單車應該要拿出有说服力的理由,解釋清楚債務未來的責任方歸屬,及解決方式。

  滴滴的入局顯示小藍單車依然沒有放棄解決問題的努力。但“托管”了核心業務只剩下債務的小藍,未來又將依靠什麼來償還天量欠款,這是滴滴有限“接盤”之后,需要進一步公告的“現實”。

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