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小牛U1評測:為“上牌照”設計的輕量化電動車

http://finance.sina.com   2017年04月12日 02:01   北京新浪網

  圖/文/視頻  於澤 瑞豪

  小牛電動車的問世可以说給相對傳統電動車市場注入了一股清流。人們發現,電動車也可以作的發燒如此有科技含量,騎電動車也很有范兒。

小牛電動車U1小牛電動車U1

  今天,小牛發布全新了U系列電動車,與前兩代産品相比,U系列外觀進行了全新的設計,新增了無鑰匙啟動,並且支持上牌照。最重要的是價格也要比前兩代産品低。

  在發布會前夕,新浪數碼已經拿到了小牛U系列真車,下面就將幾日的體驗分享給大家。

  電動摩托變身電動自行車?

  從N系,到M系,再到今天發布的U系列,小牛電動車的每一次更新都在向著輕量化發展。不過當我第一眼看到U1的時候還是有些“驚訝”,過去霸氣側漏拉風的電動摩托車造型不見了,車架外露的設計加上配了腳蹬子的U1更像是一台電動自行車……

車架外露設計車架外露設計

  當然,这只是第一直觀感受,任何新生事物接受起來都需要一個過程。仔細來看,小牛電動車一些經典的設計在U系列身上得到了延續,包括那個有些礙眼的腳蹬子也有它的用處。后面我們慢慢道來。

車頭部分車頭部分

  首先來看車頭部分,過去N系列和M系列很有氣勢的車頭變成了車架外露設計,這也算是U1一個最大的革新,沒有擋板的車架和裸露在外的走綫看起來多少有些凌亂。不過單獨在外的LED車燈與之前相比更顯霸氣。

  別看U1弱不禁風,實際上採用了直徑38毫米的Q235鋼架車身, 官方稱可承載160公斤的重量,通俗點说帶兩個小胖子是沒有問題的。

  細節:無鑰匙啟動大亮

  儀表盤比之前的N系列和M系列長方形的設計有了很大改變,圓形的儀表盤,盡管變小但顯示的功能絲毫不減。

圓形儀表盤圓形儀表盤

  雖说面積小了點,但從視覺上看顯示的精確度卻更高了,並且內容沒有縮水。儀表盤主要顯示電量、檔位以及當前速度,上方主要顯示指示燈,時間和定位狀態。

USB充電口USB充電口

  在儀表盤下面和啟動鍵對稱的位置,U1同樣設計了USB充電口,可以給手機充電,要點贊的是,過去儀表盤下面都是設計了一個掛鉤,而U1直接設計了一個儲物格,可以直接將放手機進去。相比掛鉤更加實用。

儲物格可以輕鬆放進手機儲物格可以輕鬆放進手機

  別看U1車身不大,后邊的座椅卻大有空間,與M1隻能單人騎行相比,U1座椅新增了一個載人的區域,不過需要單獨適配,也正是U1比M1后座多出來的“一截”,所以座椅上U1的感覺更舒服。

座椅座椅

  N1剛發布時座椅裏的儲物空間還比較大,到了M1,除了放把U型鎖基本也沒有別的空間。

略顯擁擠的座椅儲物空間略顯擁擠的座椅儲物空間

  到了U1,電池的位置直接設計在了座椅內,這樣的設計固然解放了腳踏板的空間,但是座椅內除了電池和適配器已經沒有空間再放其他物品。座椅箱的開啟也被改在了車身的外側,與之前相比要方便很多。

  問題來了,座椅內沒有空間再放其他物品,一些隨時的物品該放到哪裏呢?

U1預留30個改裝掛點U1預留30個改裝掛點

  小牛給出的解決方案是這樣的(如上圖),車頭的前部、腳踏板、包括車尾部都可以選配儲物籃。不過配上儲物籃的U1感覺逼格降了不少。按照小牛官方的说法,U1預留30個改裝掛點,可以加裝前筐、中筐、后座和后貨架等各種拓展工具。

更加輕便的電池更加輕便的電池

  小牛電動U1的鋰電池由NIU自主研發,電池外殼採用鋁合金設計,重量是6公斤,男士或女漢子拎着上樓一點問題都沒有。值得一提的是,電池外殼上增加了LED電量顯示條,輕按就可以顯示電量。

為了上牌硬塞的腳蹬子為了上牌硬塞的腳蹬子

  最后來说说腳蹬子,在發布會前的溝通會上,新浪數碼曾經問過牛電科技高管為何要在U1上配備腳蹬子。小牛的说法是為了支持上牌。

  我特意查了一下電動車上牌的要求,基本涵蓋以下幾點,具備腳踏行功能、電池重量有限制,此外就是對速度的限制。

  可以说腳蹬子是小牛為了上牌做出的妥協,一定程度上確實影響了整體的美觀,不過萬一沒電了當個替補也是不錯的。至於騎行起來感覺如何?后續會有體驗。

  除了一些改進,小牛的經典設計也大都被保留。

  小牛U1保留了全部的LED的燈光配置,包含了“日行燈”、遠近光、轉向燈以及尾燈,LED亮度特性無疑會讓小牛U1在路上變得更加顯眼。除了燈光,車體四周基本無盲區的配置了反光條以增強辨識度。值得一提的是,U1在車尾部也增加了一個LED燈。

  此外還有如“雙閃”、定速巡航等更高級的騎行功能,這是大多數品牌電動車所沒有的配置。它們的操作很簡單,按下相應的按鍵即可進入對應的模式,如果想取消巡航,輕點右手的前剎車、再次按下巡航鍵、擰動轉把或是大幅度捏后剎車都可以。

車把左側車把左側

  在車把的左側分為上、中、下三個部分。上部是定速續航按鍵;中部是轉向燈切換;底部是鳴笛鍵。值得一提的是,在打轉向燈切換時,無需掰回按鍵只需一按即可將轉向燈回正。

車把右側車把右側

  同樣右側也是由上、中、下三部分組成。最上部是檔位切換鍵共分為2檔;中部是車前燈控制區,可使用自動模式、手動調節模式;底部是啟動鍵。

無鑰啟動無鑰啟動

  “無鑰啟動”這個名詞,過去更多是在中高端汽車上聽到。這次小牛U1首次使用了這項技術。首先小牛U1的鑰匙變得更加更大上。上下分別是鎖車和解鎖,而中間的按鍵則是啟動車輛的按鈕。

啟動按鈕啟動按鈕

  開啟車輛時,只需將車輛解鎖,然后點擊車輛啟動按鍵,瀟灑的兩個步驟,車輛就進入了P檔模式。

  無鑰啟動的好處不言而喻,方便快捷,但鑰匙不插在車上行駛中萬一丟失也是一件麻煩事兒。

  騎行體驗:個頭雖小勢頭強勁

  在這使用的短短幾天中,新浪數碼對這款小牛U1進行了實際體驗。盡管小牛U1的個頭比之前的N系列和M系列都要小很多,但在實際體驗過程中,小牛U1給我感觸最深的有幾點,下面我們來具體说说。

小牛電動車U1尾部小牛電動車U1尾部

  別看小牛U1體形小巧但它比M1的座椅處多出來的“一截”,並且賦予了它更多功能。比如说雙人乘坐,你只需為U1選配一個后座配件就可以實現兩人共乘一輛電動自行車(注意:雙人乘坐應該是違規的)。另外,U1還提供多種的可選配件,滿足你的各種所需,這些都是M系列中所沒有的。多出來的“一截”不僅可以自由搭配多種功能,也讓前面座椅的位置更清晰,體驗上更舒服。

小牛電動車U1踏板小牛電動車U1踏板

  此外,在腳踏板位置,由於U1的寬度比M1略有縮窄,所以在騎行時腳的位置相對固定,不過增加的兩個外置踏板,盡管在設計上有些突兀,但騎行時卻給了駕駛者更多靈活的空間。座椅和腳踏板的配合,使駕駛者在騎行過程中有一定的活躍度,長時間騎行也沒有感受到不適。

  騎行過程中,U1的提速並不是很快,最快20邁的限速依然存在,這也是國內目前最合規的速度(通過方法可破解限速)。U系列和之前M系列最直觀的區別就是增加了鏈條式設計。這種設計一是為了符合上牌的需求,第二就是在U1電能不足的時候鏈條式設計的電動車還能充當替補。

  不過,當你不使用腳蹬子的時候,這個設計似乎就成為了鷄肋。盡管它不會隨着騎行“自轉”,但在行進過程中,鏈條也被聯動,並且有一定的噪音,這和之前的兩個系列“超靜音”風格有些相反。

  此外,重量依然是U1的一項遺憾。48千克的重量已經是小牛電動中最輕的産品,即使是這樣和市面上“電動自行車”相比,仍重近2倍,這也就意味着U1在倒車、或入庫的時候稍有些費勁。

小牛電動車U1燈光示意小牛電動車U1燈光示意

  在一些小細節上,U1依然保持着行業領先,比如说車燈的設計。U1前面的環形燈出於安全的保護並會不關閉,即使在白天也不可以。白天可能並不能凸顯這個環形燈的優勢,到了弱光環境下,這個環形燈的強勢就完全體現出來。比如说過橋洞時,你不需要打開大燈,就能看清自己車前方的“一畝三分地”。需要注意的是,U1並不配備自動光線感應,需要手動開啟大燈模式。

  續航方面,新浪數碼拿到的是動力版,採用48V16安時,據牛電科技介紹動力版理論的續航為60公里。在實際測試中,行駛的公里數也維持在55-58公里左右。電池方面,動力版採用進口動力電芯,都市版和Lite版則用的國産電芯。

小牛管家APP示意小牛管家APP示意

  说起手機APP是小牛電動的“一貫作風”了,當然在這款U1中也不例外。小牛U1和其他系列一樣都會有單獨的ID,在與“小牛管家APP綁定之后”,你就成為了這台小牛U1的“全部”。無論你身處何方,只要它還有電量,即使鎖車后都能知道它身在何處。另外,GPS定位功能,基本上可以精準到道路位置,包括在道路的方向和車庫裏的位置,定位誤差可大約控制在三米之內。

  體驗來说,小牛U1基本保留了上兩代的優點,防止誤操作的P檔鍵、常亮的環形燈、較長的騎行距離都成為了U1的可圈可點之處。鏈條式設計或許是小牛的首次嘗試,加入到電車后有些“不適應”,行駛過程中的噪音,還有不可摺疊的腳蹬子希望在日后可以改良的更好。

  總結:

  U系列本就是為“牌照而生”的産品,所以你無需擔心它是否能上牌。外觀方面,小巧的機車尺寸、圓形的儀表盤、裸露的前減震以及誇張醒目的車前頭使這款U1看上去更動感。體積小巧但依然可以負重160公斤的重量,后座不僅可以選配座椅之外,還能選配多種不同配件,這是其他的電動自行車不能比擬的。不過,首次加入的鏈條式設計,在行駛過程中稍有噪音,希望在日后還能設計的更完美。

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