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奇點汽車沈海寅:成本價的iS6靠后續服務讓用戶付費

http://finance.sina.com   2017年04月17日 02:39   北京新浪網

  去年9月落戶安徽銅陵産業園,其后B輪融資6億美元,紙面上快馬加鞭的奇點汽車在今年4月發布了首款量産車型iS6,雖然只是“新車預覽版”但也讓其正式脫離PPT造車的行列。在發布會后,新浪科技對奇點汽車CEO沈海寅進行了專訪。

奇點汽車CEO沈海寅奇點汽車CEO沈海寅

  1、奇點汽車的商業邏輯

  相比傳統車企,奇點汽車的優勢在於“互聯網化”,發布會上介紹篇幅最長的也是各種“車載互聯網功能”。但對於iS6的車輛平台和底盤結構則鮮有提及,其實沈海寅自己心裏也明白,奇點汽車的優勢到底在哪裏。

  比較令人“介意”的是iS6的定價,20-30萬能買到一輛純電SUV顯然是一件很劃算的事情。所以在商業模式上,沈海寅套用了曾經360智能硬件的一些思路,他聲稱産品本身不賺錢,而是靠后續的服務引導用戶付費。

  所謂的服務可能更多集中在那些“車載互聯網功能”上,但這種“硬件免費”的商業模式還有待考量。畢竟汽車不是氪金手游,況且奇點汽車獲取用戶的成本也是很高的。

  2、造車這件小事

  造車當然不是一件小事,傳統車企有着近百年曆史才走到今天,互聯網汽車不可能通過短短幾年的時間顛覆這個過程。這裏面不僅涉及到技術上的障礙,更多的是資本持續投入以及生産能力資質方面的問題。

  沈海寅表示目前製造iS6的錢還是夠的,未來還可以依靠訂單去融資。從他個人感受出發,這兩年的造車歷程是比較艱難的。奇點汽車一半以上的員工來自傳統車企一綫,在工作推進中避免不了思維固化的慣性。

  關於iS6的量産雖然發布會上说是2017年底,但沈海寅自己也表示這個時間有點懸,真正交付的時間應該將在2018年春節之后。首批量産規模在幾百輛到一千輛之間,也就是说如果訂單量超過一千就會有部分用戶拿不到車?

  3、造車不是做手機

  奇點汽車CEO沈海寅很喜歡用智能手機的歷史進程來類比“智能造車”。但新浪科技認為,智能手機取代功能機是建立在軟件生態以及移動互聯網興起的基礎之上。作為出行交通工具,“智能造車”並不存在對傳統汽車的革命性意義。

  目前奇點汽車合作的代工廠僅有一家,供應商達到300多家。首款量産車型iS6也出自代工廠之手,沈海寅说每周都會跟對方例會溝通進度。至於安徽銅陵的産業園,未來第二款車型可能會放在自己的工廠去做。

  在融資方面,沈海寅確定將會在今年上半年啟動C輪融資,用於佈局供應鏈與業務拓展。但在融資之外,新能源生産資質也是奇點汽車面臨的一大難題,沈海寅表示已經在申請但沒有透露更多細節。

  總結:實體PPT造車?

  首先值得肯定的一點是,相比PPT造車,奇點汽車畢竟讓大家看到了一台真實存在汽車。然而發布會上iS6的“新車預覽版”標籤,再結合不到一千輛的規模以及不確定的交付日期,難免有一些“實體PPT造車”的不真實感。

  沈海寅憧憬了一幅未來智能汽車很美好的藍圖,但還是那句話“造車不是做手機”。看看羅永浩的鎚子科技就知道這不是一件能靠情懷解決的事情,何況汽車行業的門檻不知道要比手機行業高到哪裏去了。

  但未來還是值得期待的,畢竟不是人人都買得起特斯拉。相比市面上那些面向補貼而造的新能源車型,奇點汽車至少是面向用戶的。如果真有一台售價20萬的純電SUV擺在面前,说不定你也會心動。(程遠)

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