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加盟百度將滿一周年 陸奇又給人工智能添了幾把火

http://finance.sina.com   2018年01月09日 22:26   第一財經日報

  劉佳

  【中國AI所具有的優勢是人才衆多、市場發展快,以及整體上友好和有利的政策環境也有助於産生和利用更多數據,培育更多AI創新】

  北京時間1月9日清晨6點53分,進入“三九”嚴寒第一天的北京零下6攝氏度,天黑漆漆的還沒亮。百度西二旗的辦公大廈周圍,十輛搭載了Apollo2.0的林肯汽車、金龍客車、物流車、掃地車等組成車隊,演示了直行、轉彎等操作。其中,行駛中的迷你巴士上坐着幾名百度員工,掃地車正清掃路面,還有一輛智行者物流車給戶外講解的員工送來一條圍巾……

  這是出現在百度CES發布會上的實時画面。這家宣佈“AllinAI”的公司在“賭城”連線北京,亮出了自己的AI速度。

  “這僅僅是個開始。”加盟百度將滿一周年的百度集團總裁兼首席運營官陸奇说。他語氣一如過去公開演講中鏗鏘有力,並帶有力量感的手勢。

  他對包括第一財經在內的媒體公佈了百度人工智能領域的兩個核心産品最新進展:支持簡單城市道路自動駕駛Apollo2.0和在智能語音交互領域搭載了DuerOS2.0的三款硬件産品。

  陸奇说,百度其實就是中國的谷歌。

  自動駕駛與人機交互

  在陸奇公佈AI進展的三天前,百度曾在硅谷舉辦了一場搭載Apollo2.0無人車的試駕。

  當時,Apollo平台研發負責人王京傲對包括第一財經在內的媒體介紹,搭載百度Apollo2.0系統的無人駕駛系統汽車,已經具備了在簡單城市道路下完全自動駕駛的能力,司機無需任何干預,包括變道、等紅燈、避讓等都由無人車自主完成。

  第一財經記者先后試乘了L3級和L4級搭載了百度Apollo2.0無人駕駛系統的無人車,過程中沒有遇到複雜的交通情況,整體體驗較流暢。當時,有試駕人員評價说這其實挺無聊的,因為“跟人開車沒什麼區別”。

  公開資料顯示,百度是在2017年4月9日正式發布了Apollo計劃,該計劃向汽車行業及自動駕駛領域的合作者提供一個開放、完整、安全的軟件平台,幫助他們結合車輛和硬件系統,快速搭建一套屬於自己的完整的自動駕駛系統。

  在去年9月20日的Apollo1.5開放平台發布會上,Apollo公佈了障礙物感知、決策規劃、雲端仿真、高精地圖服務、End-to-End等五方面能力。

  看上去,百度Apollo平台保持了每4~5個月進行一次新版本迭代和總體能力的提升。王京傲這次公佈了Apollo2.0正式開放,這個新版本主要有四個方面的更新:整體架構的完善、安全能力的提升、感知能力的增強以及模擬器方面的優化,並全面支持Intel、NVIDIA、NXP、Renasas主流計算平台。

  例如,從實驗室走入量産産品過程中,安全最重要。Apollo2.0系統引入OTA升級安全防護,硬件級安全能力黑匣子功能,讓系統在網絡攻擊下可以實現更高的強度;在感知能力上,Apollo2.0系統整合了雷達、攝像頭、感測器融合,紅綠燈檢測功能及障礙物類型識別,同時採用厘米級點雲定位,即使在GPS信號不好時也可實現精準定位;在換道、路口、避讓功能方面,新增了MPC控制,提升了速度和體感。

  在模擬器優化方面,王京傲表示,在Apollo1.5模擬系統上要花30分鐘進行的測試任務,在優化后的模擬系統上測試只需30秒。

  目前Apollo2.0版本總共有16.5萬行代碼。硅谷自動駕駛創業公司AutonomouStuff在一周內就把Apollo1.0車輛升級為“Apollo2.0版本”,實現了晝夜簡單城市道路自動駕駛。

  百度同時還公佈了關於量産無人車的最新進展,百度將與奇瑞在2020年量産L3級別自動駕駛汽車,與金龍客車在2018年量産無人駕駛微循環巴士,並與AccessLA於2018年底在洛杉磯為當地殘障人士推出自動駕駛共享出行的試點服務。

  此外,Apollo宣佈了第一個海外項目落地新加坡,將與新加坡智能出行公司AMI合作,在新加坡和東南亞推廣自動駕駛技術的商業化,參與當地的智能交通建設。還通過成立2億美元規模的阿波羅東南亞基金等方式,推進阿波羅平台在東南亞地區的商業落地。

  除了Apollo2.0,百度AI另一個重頭戲是DuerOS2.0對話式AI作業系統,以及搭載DuerOS2.0的三款硬件産品,小魚在家VS1智能視頻音箱、Sengled生迪智能音箱燈和百度日本分公司旗下原生廣告平台popIn合作的智能投影吸頂燈。

  百度度秘事業部總經理景鯤把DuerOS比作“中國版的Alexa”,他说,目前DuerOS已經和vivo、華為、小米等手機廠商在語音交互展開合作,其對話能力應用到智能家居、可穿戴和車載場景中。

  他援引IDC的報告,中國的語音設備,包括智能家居、智能汽車等的滲透率和增長率都非常驚人。中國有超過4億個家庭,2億多輛車,10億多部智能手機。根據IDC報告,在2020年前,27%的智能家庭將會擁有智能語音設備,51%的智能汽車和68%的智能手機及智能穿戴設備也會具備語音對話功能。

  中國AI彎道超車?

  相比在美高梅酒店會議中心裏規模盛大的英偉達發布會,以及融合了雜技與人工智能夢幻演出的英特爾發布會,百度把發布會選在了距離CES展館5公里外一家酒店三層的會議廳,規模不算大。但開場不久,第一財經記者看到現場已經座無虛席,過道兩邊擠滿了人,不少外國面孔。這或許在一定程度上说明了中國AI在CES的受關注程度。

  陸奇在演講中提到,科技行業需要幾個結構要素——人才、技術、資本和市場。歷史上,美國是唯一擁有所有這些要素的國家。但現在中國也擁有了所有這些要素。“盡管從高端技術和人才來講美國仍然是領先的,但中國和美國之間的差距在縮小、在快速縮小。”

  在他看來,中國AI所具有的優勢是人才衆多、市場發展快,以及整體上友好和有利的政策環境也有助於産生和利用更多數據,培育更多AI創新。

  不僅如此,中國還擁有最大的製造業和傳統産業集群。僅僅對自動駕駛行業來说,中國擁有超過2億輛汽車和超過200家整車廠,它們和11億部智能手機、7.5億網民等一起帶來了海量數據。而捕捉和使用數據將是決定AI創新發展範圍有多大、速度有多快的決定因素。

  如果说未來是屬於人工智能的,那麼歸根到底其實是人才的。對於發力AI的百度而言,一個不可避免的挑戰在於:如何留住那些優秀的AI人才?

  此前,百度深度學習研究院(IDL)前常務副院長余凱離職創辦地平綫,帶着自主研發嵌入式AI視覺晶片“旭日”和“征程”處理器,以及基於此的實車參展今年CES;百度前首席科學家吳恩達成立新公司Landing.ai並和富士康展開合作,百度研究院前院長林元慶則創立了利用人工智能技術幫助傳統産業升級的Aibee,以及創立了自動駕駛公司、正與百度陷入法律糾紛的百度前高管,百度自動駕駛事業部原總經理王勁等等。

  百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇表示,歷史上不管是微軟還是Google的確培養了很多人才,也都有過類似的經歷,百度AI佈局做得早,人才被挖角。盡管走出去一些人才,但留在百度裏的人才更多,同時也有良好的人才培養機制。

  百度稱,將繼續發力全球化人才戰略。截至目前,百度已經在北、上、深、硅谷、西雅圖等地分別設立了技術中心。百度還宣佈Apollo全球實驗室正式成立,並與Udacity聯合啟動全球首個Apollo在綫課程。

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