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鐵路、民航春運承壓OTA各顯神通提升客運效率

http://finance.sina.com   2019年01月11日 11:22   中國經營報

  鐵路、民航春運承壓OTA各顯神通提升客運效率

  李甜

  臨近春節,春運再次成爲大衆關注的焦點。

  周先生去年春節回家時第一回嚐到“火車配租車”方式的甜頭,今年他仍準備先坐火車到家鄉臨近的城市,再租個車回家,覺得這樣“不僅方便,還倍有面子”。

  在上海工作,家住四川省內江市的張先生甚至採用中轉3次的方式回家,先從上海坐火車到杭州,再從杭州飛成都,最後租個車開回家。他告訴《中國經營報》記者,這種方式的自由度更高,春節期間走親訪友、外出遊玩時有輛車也方便。

  近日,國家發改委在官網發佈《關於全力做好2019年春運工作的意見》,要求要“全力做好2019年春運各項工作,保障人民羣衆安全、便利、滿意出行”。2019年春運將於1月21日開始至3月1日結束,經相關部門會商預測,春運期間全國旅客發送量將達到29.9億人次,同比增長0.6%。

  人們對鐵路與民航兩種方式的偏好增加。數據顯示,今年水運人數與上年持平,道路運輸人次略微下降,民航客運量達到7300萬人次,同比增長12%;鐵路客運量達到4.13億人次,同比增長8.3%,日均發送1033萬人次,創下新高。鐵路、民航巨大的客運需求量刺激熱門車次的票源陷入更爲緊張的局面,對於OTA企業來說,則進入了一年一度的“Show Time”,各出奇招,爲用戶回家護航。

  攜程作爲OTA市場頭部,在此時發力,既是在履行社會責任,同時也是向外界彰顯企業實力的必要之舉,它怎麼做有着風向標意味。

  記者獲悉,上述周先生、張先生採用靈活的方式回家正符合攜程等OTA平臺近兩年所倡導的聯運出行。

  攜程大交通相關負責人對記者表示,旅客在沒有買到直達票或不想苦等直達票的情況下,“聯程聯運”或許是最好的回家方式,且此形式已成爲近兩年春運中的常態。

  聯運出行的一個重要環節就是空鐵聯運。據瞭解,我國高鐵路網的全面鋪開延長了“空鐵聯運”線路的觸角,在攜程大交通平臺上,“空鐵聯運”產品的覆蓋區域從210個有機場城市、142個無機場的城市和240個國內火車站增加至214個有機場城市、250個無機場城市和600多個國內火車站,爲用戶提供了更多選擇。實際上,春運期間的機票多爲全價票,此時,“空鐵聯運”產品在價格上更具優勢。以1月30日從上海往南寧方向爲例,當天直飛機票的最低價爲1220元,而從上海先坐火車去合肥再飛南寧,火車票+機票最低價僅爲982.5元,比直飛的票價便宜了237.5元。

  攜程上述負責人認爲,春運返鄉多以三四線城市爲主,巴士、租車能夠很好地完成旅客“最後一公里”的需求。對於不少乘飛機的旅客而言,攜程“空巴通”產品已經覆蓋全國59個車站和46個機場,旅客可以乘坐巴士趕飛機或下飛機後乘巴士回家。此外,已經覆蓋全國絕大多數火車站和汽車站的“公鐵聯運”產品也會爲春運旅客提供更多樣的選擇。

  據悉,爲了幫助更多務工人員購買回家的車票,攜程今年組織了大批志願者前往北京京張高鐵清河站項目部、上海建設者之家等務工人員聚集的場所,派發《春運公益購票指導手冊》並現場教務工人員如何用智能手機網上購票。

  “春運期間,我們將繼續提供7×24小時的各類服務保障。同時,我們也將盡力協助好廣大的務工人員能順利返鄉或團聚。”攜程火車票事業部CEO張旭說。

  今年,攜程繼續推出加速搶票業務,據悉,該業務在往年引起過爭議。

  對此,社科院數量經濟與技術經濟研究所助理研究員左鵬飛告訴記者,OTA企業面向用戶推出加速搶票業務有助於爲平臺吸收流量,且這種商業行爲“應該不違法”。左鵬飛解釋,因爲此業務費用可以定義爲增值服務費或者網絡服務費,票價本身不變,且是否購買的決定權掌握在用戶手裏,這與哄擡票價存在區別。

  有財經評論員認爲,在春運運力矛盾面前,人們對代理搶票的需求有一定客觀性。一名OTA從業人員表示,代理搶票業務是企業利用自己的技術幫助需求者購票,而“黃牛”是“鎖死”了票源。

  “如果它標2元一個加速包,實際收取3元錢,這種情況屬於多收費,可以舉報反映。”全國價格監管平臺工作人員表示,政府未對有償搶票服務進行統一定價,有償搶票服務屬於市場行爲,不能說收費屬於違法。

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