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平臺上買二手車被坑 開了一年發現是事故車

http://finance.sina.com   2018年05月27日 15:00   北京新浪網

二手車交易平臺帶來便利的同時也存在一些問題/視覺中國二手車交易平臺帶來便利的同時也存在一些問題/視覺中國

  來源:新聞晨報

  晨報記者:張立 李曉明

  消費者吳先生花費13萬元通過二手車交易平臺入手一輛二手車,合同上保證車子無重大事故,結果一年後檢測發現這是一輛曾出過重大事故的“事故車”。無獨有偶,市民王先生在二手車交易平臺上看中一輛低價保時捷,結果進行交易才發現根本沒有這麼一輛車。

  形形色色的二手車交易平臺讓二手車買賣變得非常便利,相關政策東風也刺激了二手車市場的持續走高,但是平臺的可信度卻不曾變高。沒有統一的價格標準和檢測機構,交易雙方信息不對稱……這些都會導致各種糾紛產生。

  平臺上買二手車被坑

  近日,消費者吳先生告訴記者,因聽信宣傳,他在二手車交易平臺上購買了一輛二手車,結果發現被坑。

  吳先生表示,2年前他在某二手車交易平臺看中一輛二手帕薩特,價格爲135000元。當時覺得各方面指標不錯,便付款買下了。吳先生說,當時雙方簽訂的購車合同上寫有“該車無重大事故,無水泡,無火燒”,並說明若與事實不符,消費者可退車退款。

  然而,車子開了一年之後,吳先生去年在一家4S店爲車子做大保養時發現,這輛車問題多多。

  根據4S店的檢測記錄,他所購買的這輛車曾經發生過重大事故。不僅A、B柱都有被焊接過的痕跡,左前門也曾被更換過。另外,車子的里程數也被調過。吳先生回憶說,當時購買該二手車時,車輛里程錶顯示行駛的公里數爲5.6萬公里。他在一年的使用時間裏,差不多跑了1萬公里,結果在4S  店查詢時發現,該車行駛的公里數已經達到23萬多公里。“我當時嚇了一跳。”吳先生說:“竟然相差了4倍多。”瞭解到自己買的二手車曾有過重大事故後,吳先生再也不敢使用。然後聯繫了賣二手車的商家,指責商家隱瞞事故情況,還改動里程數,要求退款或退車。然而卻遭到商家推諉,稱時間過得太久不再負責。

  交易量投訴量同步攀升

  2017年,中國人民銀行、銀監會新修訂的《汽車貸款管理辦法》從2018年1月1日起實行,二手車車貸比例由50%升至70%,進一步降低二手車買賣門檻。另外,隨着全國限遷政策的逐步放開,二手車全國大流通趨勢將越來越明顯,也刺激了市場活力。

  據中國汽車流通協會發布的數據顯示:2018年一季度二手車累計銷量已達319.15萬輛,同比增長14.34%。

  相關政策的東風刺激了二手車市場的持續走高,形形色色的二手車交易平臺讓二手車買賣變得非常便利。但是,二手車交易平臺的可信度到底有多少?

  記者近日從市消保委瞭解到,隨着二手車交易平臺的興起,相關投訴也隨之增多。由於二手車實行“一車一價”,交易雙方的信息也不對稱,沒有統一的價格標準和檢測機構,很容易產生糾紛。

  [記者調查]

  亂象1 檢測大多隻看“表面問題”

  昨天上午,記者以車主身份登錄某二手車平臺進行賣車體驗,相關工作人員在接收到車主賣車信息後,便表示將會有相關車輛評估人員上門對車輛進行檢測,再進行估價,對此,記者主動告知該工作人員,車輛曾出現過交通事故,該工作人員則表示,車輛最終的價格還是由車主自己與評估員進行協商後纔會確認。

  對此,更有消費者表示,此前,他也曾在某二手車平臺上進行售車,並且主動告知該平臺工作人員,車輛有過重大事故,但是最終車輛信息掛上網後卻發現,重大事故變成了普通的擦傷。

  一位本市二手車交易市場相關人士向記者透露,現在二手車交易平臺的車輛檢測人員大多不是國家專業的車輛評估人員。

  “很大一部分就是平臺自己下面的員工。”而這些檢測人員在對車輛進行檢測時,也往往只是對車輛進行大致的評測,“像是外觀、內飾、里程、包括車輛現在是否有故障這些很表面的問題。再加上他們上門檢測,更加不會攜帶很大型專業的器械”。該人士表示,而這樣的檢測往往無法得知該車輛是否有過重大事故。“一般性,事故車輛的檢測還要牽涉到底盤、車輛的整體性能等方方面面。”而二手車用於交易時,更加應該進行大型的檢測才能夠對車輛進行正確的判斷。

  “但是現在,一般的二手車評估都只是看一看,平臺也即是讓這些檢測師在進行簡單檢測後,結合車主的心理價,掛在網上進行銷售。”該業內人士說道,“爲了銷售出去,檢測師都是抱着大事化小小事化了的心態。”

  那麼,檢測敷衍的根本目的到底是什麼?

  記者在體驗過程中發現,不少平臺對於賣家實行全程免費的服務模式,即便在交易成功之後,平臺也不收取任何費用,而用戶如果想要在平臺買車,待交易成功,則需要支付4%的手續費。

  但值得注意的是,在這樣的交易過程中,平臺不僅扮演了信息發佈的角色,還是中介的角色,對賣家而言,需藉助平臺進行信息發佈,而平臺對於賣家實行免費策略,“這樣做主要還是要吸引更多的貨源”。另一位二手車交易平臺的業內人士說道,先用免費吸引賣家,再在檢測環節給出一個認可的價位,之後平臺的評估員再在車輛出售前先行給出約80%的車費,控制貨源後,再讓一些事故車輛的問題儘量化小,從而提高交易量。

  亂象2 利用虛假信息換取流量

  此外,記者還了解到,二手車交易平臺甚至會用虛假的信息騙取用戶的點擊。

  市民王先生告訴記者,前一陣子,他在某二手車交易平臺上看中一輛保時捷,“當時平臺顯示價格只有40幾萬”。王先生覺得性價比等各方面都非常合適,但是令他沒有想到的是,想要交易卻屢屢失敗,事後王先生才得知,平臺根本沒有這輛低價保時捷,“就是爲了吸引我們去點擊瀏覽頁面”。

  在數據信息問題上,二手車交易平臺貨源也是充實網站的另一種方式,“現在不缺買家,就缺賣家,吸引大量的車輛進來,就可以用車輛數據充實網站”。業內人士說道,因此,纔會常常存在數據不真實的情況,其主要目的還是爲了擴充平臺信息。

  對於平臺在數據信息問題上的處理方式,有業內人士分析道,這主要是平臺利用虛假信息換取流量的一種方式,其根本目的還是爲了擴大市場份額。“二手車是一個變化很大的行業。”該業內人士說道,“平臺最初要先擴大市場份額,吸引更多的投資者,待市場穩定之後,後續或許纔會採取收緊的策略開始賺錢。”

  亂象3 平臺上多是二手車車商

  記者在採訪過程中還了解到,在二手車交易平臺的組成部分裏,個人用戶僅佔據了一小部分,更多的還是一些原先從事線下二手車交易的車商,這些車商先同散戶進行買賣,儲備一定的貨源後,再利用二手車交易平臺在網上發佈信息,“因爲對於車輛的拋光、打蠟等技術部分,我們都會比較專業一些”。一位從事二手車交易的車商說道。

  他告訴記者,在將車輛信息放到網上之後,爲了讓自己的車輛更快地銷售出去,車商便會選擇在交易平臺上進行充值,“雖然發佈信息不要錢,但是如果充值了,就好比在平臺上買了一個廣告位置。錢充得越多,信息頁就會越前置”。該車商表示,現在二手車的交易就像食物一樣,都有一個週期,“一般性一輛車的庫存不超過15天,高端車的庫存週期是90天,90天還賣不掉,就等於虧了”。

  據瞭解,除了原先的線下二手車交易市場,以及車商個人的微信羣之外,現在,越來越多的二手車商會選擇將車輛信息掛到網上,吸引直接用戶。

  [專家意見]

  二手車交易需要一個統一的檢測標準

  針對二手車平臺存在的種種問題,有專家指出,由於二手車交易平臺魚龍混雜,過多在意交易量,而對售後服務和車輛質量都缺乏保障,導致糾紛頻發。

  該專家介紹,由於二手車是“一車一況,一車一價”,在很多方面都缺乏統一標準,買賣雙方的信息也不對稱,消費者稍不注意就會吃虧。比如估價都是依賴所謂的“估價師”根據車輛大致情況認定,並無客觀標準。最關鍵的是對車輛狀況的檢測,並沒有一個權威的檢測機構出具報告。雖然目前二手車電商平臺都號稱有檢測機制,然而檢測水平參差不齊,有的甚至作假。如無檢測機構保障,後續消費者將面臨違約索賠困難的問題。

  中國汽車流通協會副祕書長羅磊表示,二手車市場因爲檢測標準不統一、誠信交易等問題一直被詬病,也影響其市場規模化發展。希望在政府的支持下,制定統一的檢測標準,對二手車車況進行客觀認證,向消費者公示車況信息,並建立規範的二手車行業信息公開制度,最大程度上消除信息不對稱現象。

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