北美首頁 | 新聞 | 時尚 | 大陸 | 臺灣 | 美國 | 娛樂 | 體育 | 財經 | 圖片 | 移民 | 微博 | 健康
美股佣金對照表
Value Engine Stock Forecast
ENTER SYMBOL(S)

新京報:奉勸新造車企業,別拿老用戶當“韭菜”

http://finance.sina.com   2019年07月15日 09:04   新京報

  原標題:奉勸新造車企業,別拿老用戶當“韭菜”

  科技觀察

  一些新造車企業,爲了在二級市場繼續融資,就將自己的首批用戶作爲了試驗小白鼠?

  去年開始,新造車勢力還沒來得及在新車交付的鑼鼓聲中喜悅太久,就把大部分公衆溝通精力都用在了道歉上。

  最近,小鵬汽車推出了最新款的G3 2020款,據官方描述,比起五個月前發佈的老款,新款不少技術指標都有了明顯提升,如續航增幅達到48%。但這卻招致了老車主的集體反對。在不少城市,剛剛購買2019款的老車主紛紛拉橫幅維權,認定小鵬汽車欺詐消費者。

  問題出在價格上。老用戶發現,這款新車經過補貼後,價格甚至要低於老款。僅僅5個月時間便發佈新款,性能提升48%,價格反而更低,從消費者角度看,自然會有上當受騙的感覺。爲此,小鵬汽車不得不刊發了一份接近4000字的道歉聲明,採取部分補救措施。

  向用戶道歉,成了新造車勢力的常態。此前,蔚來汽車也在發佈第二代汽車時遭遇質疑,認定前後僅僅幾個月,第二代汽車顯然質量更好、性能更強。這似乎再次證明了在新造車勢力踊躍上市之初的一種聲音:去年國內的新能源汽車企業紛紛上市後,便有聲音認爲,這些企業在技術、運營各方面能力都無法達標的情況下匆促上市,疑似“割韭菜”。

  此後這些造車新勢力先後暴露出多重問題。以這次的新舊款爭議來看,表面上似乎是營銷策略的失誤,也有行業人士認爲,“快速迭代正是電動汽車的新特徵”。但實際上,汽車之所以被稱爲工業皇冠明珠,正是因爲汽車工業高度依賴技術的成熟進步,需要綜合技術的全面成熟提升和有機集成,才能進入大衆出行領域接受考驗。

  5個月便推出性能提升48%的新版本,這絕不是什麼技術進步,恰恰相反,這證明,目前的新造車企業是在技術遠未達到成熟穩定狀態便倉促進入市場。新能源汽車的續航、安全質量、控制系統的穩定性等各項技術指標仍不成熟。因此,不論是質量問題,還是此次的消費者維權,其根本原因都在於,這些新造車企業出於融資需求,爲了完成交付量產車的任務,而向社會推出了不夠成熟的產品。

  消費者或許應當包容和支持新生事物,但包容卻有其限度。互聯網的發展速度和資本環境的壓力,使得這些企業選擇走一條更大膽的道路:先將汽車投入市場,獲取在二級市場繼續融資的機會,與此同時,也將自己的首批用戶作爲了試驗小白鼠。

  在各行業掀起競賽的情況下,這些新造車企業或許也別無選擇。但越是如此,越應當對消費者心存感恩。不斷變化迭代的技術,遲早會造成對首批消費者的部分傷害,這就需要在運營策略上要設計更巧妙的機制,保障消費者權益。

  像業已成熟的電商行業裏,就有傾向於保障老用戶權益的價格保護機制——消費者在平臺購買了商品,一定期限內出現降價,消費者有權獲得降價部分的返還。對於電動汽車這樣短期內會迅速迭代的大件商品來說,更需要行業共同設計類似的價格保護體系,或者是關鍵部件升級等優惠措施,來保護願意嚐鮮的首批消費者。否則,再多的道歉聲明,也彌補不了用戶信任關係的破壞。

  □馬文(媒體人)

Bookmark and Share
|
關閉
列印