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新能源車補貼退坡後,蔚來推優惠版電池續航升級方案

http://finance.sina.com   2019年04月13日 04:42   澎湃新聞

蔚來汽車。東方IC 資料蔚來汽車。東方IC 資料

  澎湃新聞記者 包雨朦

  新能源車補貼退坡之後,越來越多的新能源車企開始主動出擊,提升產品的性能和服務。

  4月11日,蔚來汽車宣佈了2019年度的續航升級方案,用戶可根據自身需求選擇將70kWh電池包升級爲84kWh電池包,可將原NEDC綜合工況續航355公里的原裝電池組,升級爲425公里。

  據介紹,升級方案具體包括靈活升級和永久升級兩種方式,將於9月正式開啓。

  續航永久升級服務適用於創始版用戶及2019年3月31日(含)前已經提車或支付大定的ES8用戶,6折優惠後價格爲3萬元/臺。6折升級權益在首任車主期間可以使用一次,如果今年不使用可以保留至以後使用。

  通過續航靈活升級服務,用戶可以用66元/天的價格靈活使用84kWh長續航電池。創始版用戶及2019年3月31日前(含當天)提車或支付大定的ES8首任車主,可享受6折升級權益(即39元/日),且不限次數。

  “通過蔚來的各項技術的融合,我們得以推出續航升級方案。這會給用戶和智能電動車行業帶來全新的用戶體驗和運營模式。”蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示。

  顯然,新能源車企降低相關服務的費用,可以對衝購車補貼退坡帶來的衝擊。

  李斌在現場表示,截至2019年3月31日,蔚來汽車已交付ES8達到15337臺。現有用戶的總行駛里程數超過1億公里。

  李斌稱:“在補貼退坡的大趨勢下,我覺得我們第一季度的交付量是不錯的,特別是3月份超過了預測的數字。現在有很多市場的變化,比如車市的挑戰,退坡的挑戰,越來越多的產品上市。希望通過續航升級計劃提升產品的競爭力。在今年6月開始交付ES6,蔚來會進入更大的市場,目前還是很有信心。”

  今年春節期間,有網友駕駛蔚來ES8在零下30度的東北展開了長途測試。在測試過程中,蔚來ES8依靠柴油加電車來進行電力補給,而加電車的發電機充電期間需要持續高負荷高功率運行,所以油耗極高,有“僞環保”之嫌。

  李斌在當天的交流中,對該爭議再次做出了迴應。他表示,確實北方有些區域需要提供柴油版的加電車,但它只是很少的場景。李斌指出,他們發現北方最受用戶歡迎的方式是目的地充電樁,將來蔚來會根據用戶的心願,由用戶建議進行目的地充電樁的選址。另外,蔚來也正在進行低溫環境下的換電站測試,以解決北方寒冷條件下電動車續航縮短的問題。

  今年3月底,官方正式確認,2019年新能源汽車補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%。在過渡期結束後,地方不再對新能源汽車(公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼,將購置補貼集中用於支持充電(加氫)等基礎設施“短板”建設和配套運營服務等環節。

  國家財政轉爲支持充電樁和加氫站建設,會不會給新能源車企帶來新的合作發展機會?

  對此,蔚來聯合創始人秦力洪向澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者表示,目前,蔚來已經成爲了國家電動汽車換電相關的標準小組的成員單位,將在換電站建設方面建言獻策。

  “國家政策鼓勵新能源,鼓勵環保出行、綠色出行,我相信是一個方向,公共的大環境越好,我們蔚來獨有的能源服務體系,就是在公共環境之上的加分項。能源服務和出行體驗是對電動車用戶極其重要的體驗。蔚來的佈局會循序漸進,從用戶體驗的角度對綜合效率進行取捨,幾年時間以後,我相信大家會更多看到我們這個體系的優勢。”秦力洪說道。

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