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從大數據看春運:中國速度助力春節回家路

http://finance.sina.com   2019年01月31日 11:52   中國青年報

  原標題 從大數據看春運:中國速度助力春節回家路

  作者 田沐冉

  “過年回家”對於中國人來說有着極爲特殊的感情,中國春運也被譽爲“全球最大規模年度人口遷徙”。2019年春運已從1月21日開始,到3月1日結束。據中國鐵路總公司消息,1月31日,春運進入節前出行高峯,鐵路客流持續走高,全國鐵路預計發送旅客1003萬人次,同比增長5.2%。

  自2017年春運起,360、高德、今日頭條、同程旅遊等多家互聯網公司,便相繼發佈春運大數據報告,從購票方式、出行方式、最熱路線、回家最難城市等多個維度,爲春運畫像。2019年春運已然拉開序幕,百度地圖、360等多家機構發佈的最新春運大數據也新鮮出爐。對比這三年的春運大數據會發現,“春運”正在變得越來越便捷。

  新開高鐵爲回家開啓“加速度”

  就讀於南昌大學的李林告訴中國青年報·中青在線記者,之前讀大學的時候,南昌市到固縣並沒有直達火車,他只能先乘坐耗時將近20個小時的K392次列車到達漢中市區,接着在漢中轉乘三四個小時的大巴才能到家。

  但自從2017年底西成高鐵通車,李林的回家路一下子舒坦起來。今年,李林從上海回家,他準備先從上海乘坐火車到達西安,再乘坐1個小時的西成高鐵,享受“被高鐵送回家”的舒適與快捷。“相比以前,最少節省了三四個小時,高鐵也比大巴舒服了很多。”

  西成高鐵只是近兩年新開的27條高鐵中的一條。中國鐵路總公司官網資料顯示,2018年國家鐵路投產新線4000公里,其中高鐵佔3500公里。2017年我國列車數量爲3819對,2018年列車數量已經增長到了4536對,增長幅度達到了18.7%。同時,在2018年新增列車中,普通列車僅佔比12%,速度快、舒適性高的高鐵列車佔比達88%。

  360瀏覽器發佈的《2017年春運互聯網搶票研究報告》顯示,2017年春運中,72.5%的用戶選擇乘坐普通列車,只有27.5%的乘客選擇乘坐高鐵列車。而其不久前發佈的《2019春運大數據預測報告》則顯示,在今年的車票預售中,刷高鐵票的人數佔比最高,其次纔是動車和直達特快。

  1月5日,全國鐵路實行了新的列車運行圖,17輛超長版時速350公里復興號首次亮相京滬高鐵。記者從中國鐵路總公司官網獲悉,首次投入運營的17輛超長版復興號動車組全長439.9米,載客定員1283人,載客能力較16輛編組提升了7.5%。這17輛超長版時速350公里復興號動車組負責擔當北京南至上海虹橋G9/16次列車運行任務,這對今年春運期間紓解返鄉客流壓力將起到重要作用。

  據記者瞭解,今年各地鐵路局都加開多趟“紅眼高鐵”,指在夜間開行的高鐵列車,主要是爲了滿足旅客特殊時期的需要而臨時增加的、在高鐵夜間維修天窗期間開行的高鐵動車組列車。

  春運交通方式越來越多樣化

  我們對比360、同程旅遊、今日頭條等發佈的歷年春運數據還可發現,春運交通方式多樣化趨勢越發明顯。收入的增長和出行觀念的更新帶來了出行方式的變化,飛機、汽車、順風車甚至騎行方式的出現,也在一定程度上緩解了春運高峯壓力。

  今年,在杭州工作的喬璐璐就選擇自駕回家。

  喬璐璐的老家位於距杭州500公里之外的九江市彭澤縣農村,以往要先坐10個小時的火車到九江,再轉大巴到達縣裏,最後再徒步走回家。

  交通運輸部官網數據顯示,2018年我國新增高速公路通車裏程5000公里,新改建國省幹線公路1.6萬公里,新改建農村公路20萬公里。喬璐璐一家的回家路,正是這新改建的20萬公里農村公路中的一段。

  網上購票讓旅客不再排隊買票“挨凍”

  除了回家速度變快,購票、搶票的便捷性提升也是旅客最有切身體會的春運變化。12306、攜程、飛豬、智行火車票……提供購票服務的網站和App讓人眼花繚亂。

  爲確保自己能搶到回家的火車票,李林不僅在App上預約搶票,還發動自己的親朋好友幫忙搶票。李林還告訴記者,他的親朋好友也幾乎是通過App搶票,但搶票時很多平臺都會捆綁銷售一些保險、優惠券等產品,致使支付的費用多於票面價格。

  比起商業App購票軟件存在一些服務費“陷阱”,12306購票軟件更受旅客青睞。尤其是對12306網站上線“候補購票”功能,很多網友表示出很大期待。如網友“oldpizi”表示,“市面上搶票軟件太多了,都不知道哪款安全好用,感謝官方出手,以後手機上購買火車票一款12306足矣!”“前幾年剛開始用12306的時候,(運行)很卡,而現在功能越來越完善,速度越來越快,給力。”網友“士多啤梨-喔”如此感慨。

  如今,網絡購票越來越便捷,在寒冷的冬日裏,選擇在車票代售點購票的旅客還有多少呢?

  河南信陽的馮林元從2013年就開始經營位於北京朝陽區安立花園的火車票代售點。據他回憶,剛開業那幾年,代售點人氣最火爆,“最好的時候有100多個人排隊取票”。而如今,售票高峯期那幾天,每天也只能賣出三四十張票。按照每售賣一張火車票收取5元手續費計算,馮林元的代售點一天只有150元左右的收入。而與收入形成鮮明對比的是,代售點每天房租支出在170元左右。再加上水電費用的支出,馮林元表示,“現在完全是入不敷出,只能是虧本硬扛”。

  記者採訪其他的代售點也得到了類似的答案。在朝陽區大屯路的一家火車票代售點,劉玉芳正坐在房間的一角,身上蓋着厚厚的毯子,取票窗口的燈都已經點亮,但辦公區域內的燈都關閉了。在室外溫度趨近0攝氏度的環境下,代售點的空調處於關閉狀態,而放置在劉玉芳身邊的“小太陽”電暖爐也只開了最小的檔位,“能省(電)一點是一點,我們現在實在是虧得厲害,”劉玉芳無奈地向記者解釋道,“每天只能賣40張票左右,來買票的都是年紀大的、不會在網上買票的老人”。

  據今日頭條聯合中國鐵路總公司發佈的《2018年春運大數據報告》顯示,2013年,以PC端、移動端爲代表的網絡購票比例僅爲30.8%;2018年,這個比例上升到了70%,互聯網購票已成爲火車票購票的最主要方式。在不久前舉辦的中國鐵路科技創新成就展上,中國鐵道科學研究院電子所副總工程師兼12306技術部主任單杏花也就2019年春運售票情況進行預估:春運期間單日峯值將超過1400萬張,其中12306線上部分超過1200萬張,網上售票渠道佔比超過80%。

  與代售點境遇相似,火車站售票窗口也沒有大排長龍的景象。2019年元旦,記者在北京西站北廣場一側的售票大廳內看到,開放的31個工作窗口,排隊購票的人很少。

  線上購票,不僅方便了會使用App購票的旅客,也起到了線下購票“分流”的作用,讓不會互聯網購票的旅客也能少排會兒隊、少挨點凍。

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