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法國汽車製造商雷諾劍舞
2011年03月15日 15:59
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  雷諾商業間諜案之劍舞動的幅度越來越大,無論這家法國汽車製造商願意與否,它暫時還很難停下來,即便其CEO卡洛斯·戈恩也不能阻擋它停止。除非其絶對大股東法國政府有這樣的計劃,但現在的問題是,在商業間諜案的完整的調查結果出來之前,法國政府不會出手。

  繼2011年2月28日,雷諾汽車COO 佩拉塔(Patrick Pelata)承認其針對商業間諜案的調查“可能起源於公司內部的勾心鬥角”後,此事又多了一些因素。

  2011年3月13日,受理調查雷諾商業間諜案法國檢方稱,雷諾汽車安全部門負責人多米尼克·熱偉理(Dominique Gevrey)因涉嫌“有組織欺詐”,已被控制。而據法國媒體報道,多米尼克是受雷諾汽車CEO戈恩委託調查商業間諜案的重要人士之一,此人之前曾在法國國防部工作。已經查明的事實是,雷諾汽車為查清商業間諜案已向提供該消息的“綫人”支付了25萬歐元。在這其中,多米尼克、卡洛斯·戈恩、綫人、雷諾汽車扮演了怎樣的角色,等待明晰。用雷諾汽車新聞發言人的話說:“在整個案件的事情徹查清楚之後,雷諾汽車公司會及時糾正在案件中所做出的錯誤決定。”除此之外,沒有其他。

  在這些信息出現後,卡洛斯·戈恩被推到了重要的位置上。自2011年1月份,雷諾汽車爆出商業間諜案後,他在2月份公開接受了媒體採訪,證實雷諾汽車的確遭遇了“偷竊”,只是不是之前所傳言的核心商業機密,而是雷諾汽車發展電動車的商業資料。戈恩接受了數家媒體的採訪,這些採訪內容相同的是,雷諾汽車是在掌握了核心證據之後解雇了三名管理人員(詳見《雷諾諜案的五種態度》、《戈恩避談中國》、《被損害的中國》專欄)。

  當新的事情發生後,戈恩會怎麼做?依照現在的情勢,這已經不是他本人所能做的事情了,即便如傳言所說,佩拉塔會承擔責任或“引咎辭職”也無法讓戈恩脫離干系。

  之前,我曾在《雷諾與路易斯之死》中說,雷諾汽車公司在其創始人路易斯·雷諾之死上沒有表現得那麼有跨國汽車公司的風范,特別是國有化以及之後私有化過程中,這家法國汽車製造商都沒有為自己書寫為世界所接受的公正的歷史。

  事實再次證明了這一點。

  在解雇三名電動車負責人之前,雷諾汽車已經進行過操練。據法國檢方的調查,早在2009年12月,雷諾汽車採用同樣的方式結果了其市場經理菲利普·克洛讓松(Philippe Clogenson)。克洛讓松稱,2009年11月接到雷諾汽車安全部門的調查指,他在海外設有賬戶,並接受了賄賂。這讓他百口莫辯,雷諾汽車的安全部門給他三條出路:因安全原因解雇、自動辭職、接受雷諾汽車提供的解決方案。最後,雷諾汽車以其業務表現不達標為由,解雇了他。

  被解雇時已52歲的克洛讓松沒有採取如現時三位遭解雇的雷諾公司員工一樣的處理方式,而是選擇了尋找新工作。他的遭遇在此次法國檢方的調查中被重新翻案,克洛讓松認為,他同樣是雷諾汽車公司的“犧牲品”。在被正式結果之前,他的直接老闆對其業務讚賞有加。

  如此之多的事實,拼湊出雷諾汽車個性的一部分,雖然這並不是光彩的一面。其公司體制與辦公室政治鬥爭的火花,都在映照着卡洛斯·戈恩。

  案發之初,中國(國家電網公司)曾被捲入其中,這曾成為事情最受關注的部分。但現在,已經很少有人再提及中國與被指責的中國公司。當然,這些並沒有對雷諾汽車在中國的整車銷售與其和東風之間的合資談判産生明顯的影響。或者說,這種影響暫時還沒有。

  不過,值得關注的是,日産汽車的態度。在商業間諜案發生後,作為雷諾汽車戰略聯盟的日産汽車曾公開支持雷諾的舉動,特別是在對中國的態度上。那麼,現在又到了日産汽車需要表態的時刻,這家日本汽車製造商會做出怎樣的說辭?

  在接受《華爾街日報》專訪時,戈恩坦承中國市場龐大,雷諾汽車即便晚於競爭對手在這裏建立合資公司,但一定會有屬於雷諾汽車的市場空間。戈恩的自信來源於日産汽車在中國的市場表現。雖然東風日産正式成立於2003年,但其在中國市場卻有相當的表現。2010年,中國變成日産汽車全球最大的市場。

  如果商業間諜案以如此的態勢發展下去,雷諾與日産聯盟在中國的市場誰來保證?(付輝)

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