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2018车市“寒冬”成定论 年度亮点仍是新能源汽车

http://finance.sina.com   2019年01月11日 03:06   新京报

  2018车市“寒冬”成定论,新能源汽车是年度亮点

  新京报讯(记者 魏帅)2235万辆的年度销量数字,为2018年度的车市“寒冬”画上了略显遗憾的句号。

  据全国乘用车市场信息联席会(简称“乘联会”)官方数据显示,2018年全年共计销售新车2235万辆,同比下滑5.8%,成为中国汽车市场28年来的首次负增长。

  乘联会分析指出,细分市场中轿车市场趋于平稳,SUV市场增速放缓是造成车市下行的因素之一。自主品牌势力减弱、强者恒强的趋势依旧明显。不过,新能源汽车市场逆势上扬、延续增长势头。

  负增长覆盖细分市场

  就细分市场而言,SUV市场增速持续放缓,而轿车市场则相对平稳。2018年全年实现SUV车型销量951.3万辆,同比下滑5.5%;全年轿车销量1117.3万辆,同比下滑4%。MPV市场则受政策和消费结构等变化影响较大。2018年全年MPV销量166.4万辆,同比下滑20.6%。

  业内人士分析指出,SUV市场不再像是前两年热度那么高,市场逐渐归于理性,轿车和SUV车型的销量也符合当前市场的消费结构。而针对MPV市场,乘联会分析指出,该市场也进入存量竞争阶段,由于前两年“二胎政策”的影响逐渐式微,国内市场目前尚对MPV车型接受有限,因此对整体销量下滑有明显反馈。

  新京报记者分析2018年全年单月销售数据显示,自2018年6月起,市场已经开始进入负增长阶段。乘联会数据显示,2018年6月全国共计销售新车168.7万辆,同比下滑3.1%。在此之后的“金九银十”、年末冲量都未能带动车市出现明显上扬。

  有专家认为,当前车市增长一定程度上受到宏观经济制约。随着中国经济体量的不断扩大,GDP增速也呈逐步放缓趋势,今年前三季度GDP累计增速为6.7%,面临自身增长难题的宏观经济对车市的驱动效应也相对减弱。

  乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说,2018年月度销量前高后低,属于市场的自我消化与回归,如果2019年市场进入合理周期后再加之政策辅助,便可能实现车市的相对平稳增长。

  新能源汽车成最大亮点

  2018年,新能源乘用车销量成功突破百万辆大关。

  据乘联会数据,2018年全年实现新能源乘用车销量100.8万辆,同比增长88.5%,且增速高于2017年。此外,随着2018年对新能源乘用车实施促进续航里程提升的补贴标准,使乘用车产品在高续航里程化方面的技术实现了突破。2018年四季度,乘用车A级电动车续航里程在400公里以上的产品达到了50%左右,实现了整车低能耗和电池性能的综合提升。

  由于新能源汽车补贴退坡的传闻日渐兴起,对于销量提升起到了一定的作用。近日有媒体爆料称,从2019年2月起,新能源补贴政策或将正式实施,其中2-6月为过渡期,补贴退坡幅度为30%。自2019年7月起,补贴退坡将达到50%。

  因此,乘联会分析认为,考虑到1月的新能源车补贴政策尚未调整,2019年1月新能源车产销量有很大概率继续走强。

  汽车厂商前十排序有变

  伴随着年度销量的出炉,各个汽车厂商的销量也一一呈现在人们眼前。新京报记者梳理发现,“南北大众”依旧是厂商赢家,合资品牌生命力更强。

  据乘联会提供的汽车厂商排名显示,上汽大众、一汽-大众、上汽通用位列前三名。其中,上汽大众销量为206.5万辆,一汽-大众销量为203.7万辆,上汽通用销量为197万辆。

  4-10位则分别为吉利汽车、上汽通用五菱、东风日产、长城汽车、长安汽车、北京现代、广汽本田。吉利汽车在2018年超过上汽通用五菱和东风日产,位列第4位。长安汽车也被长城汽车实现反超,降至第8位;广汽本田则超过东风本田,挤进销量排行榜的第十位。

  总的来看,在车企年度销量的成绩单中,合资品牌的生命力更强、销量维稳能力更强,而自主品牌的销量波动明显较大。

  专家:2019年车市或实现1%微增长

  由于2018年车市寒冬的阴霾,业内普遍认为2019年车市或将延续2018年态势。但崔东树对媒体表示,2019年中国车市预计将能恢复到1%的微增态势,并非持续零增长甚至负增长。

  崔东树认为,在经济逆周期调节中,汽车产业将起到支撑的作用,而国家也将出台更多的扶持政策,促进汽车产业的发展。2019年1月8日国家发改委相关负责人曾对外公开表示,今年我国将制定出台促进汽车、家电等热点产品消费的措施。

  此外,专家认为中国车市的体量还远没有达到顶部水平,中国车市仍处在人均保有量较低的阶段,中国家庭结构小的特点注定有着更大的汽车需求,共享汽车泡沫的破灭表明了购车仍是主流趋势。因此中国汽车市场产销远没有到达终结状态,仍有着巨大的发展空间。

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