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东风本田回应“机油门”事件:2月底开始启动召回

http://finance.sina.com   2018年02月13日 00:41   经济观察网

(图片来源:全景视觉)(图片来源:全景视觉)

  经济观察网 记者 耿慧丽 针对近期愈演愈烈的“机油门”事件,承诺在春节前给出最终解决方案的东风本田兑现了承诺。

  2月12日,东风本田正式发布关于机油门事件的最终解决方案,准备实施召回,CR-V从2月下旬开始,CIVIC从3月初开始;召回方案是对ECU进行升级从而控制机油升高,同时对机油尺的刻度线进行修正,在现有上限和下限不变的情况下,增加确认机油增量的刻度线;修订用户手册。

  从去年年底开始,多个地区的东风本田CR-V车主陆续反映,车辆出现了机油增多的情况,并且还伴有刺鼻的汽油味道,一些地区甚至出现车主到4S店前集体维权的事件。对此,1月20日,东风本田在北京和长春召开两场媒体说明会,称初步调查显示,机油增多与低温天气有关。在这两场发布会上,东风本田称从接到投诉的第一时间,就跟日本本田的相关研究人员取得联系,跟进分析,商议应对策略,并承诺在春节前给出最终解决方案。

  但发布会并未让事件逐渐平息。近期,一些投诉网站上针对东风本田CR-V的机油增多的投诉继续增多,机油增多的问题还扩散至东风本田思域、UR-V 和广汽本田的冠道等车型上,这些车型都采用了本田1.5T发动机。

  2月2日,东风本田官发布官方通告,承诺将所涉及的相关车型发动机保修期限延长至6年或20万公里,并表示将在2月12日公布最终的解决方案。2月9日,国家质检总局表示,已经启动对东风本田CR-V车型部分车辆机油增多问题的缺陷调查。随着事件逐渐升级,外界都在关注东风本田是否会召回,还有好事者猜测东风本田会不会因此被今年的“3·15”晚会点名。

  顶着外界舆论压力,东风本田和日方技术人员一道,加班加点,反复测试后,锁定机油增多的原因,制定相应的解决方案。

  拿出最终解决方案

  在2月12号这场发布会上,东风本田着力展现一幅“好态度”,首先,对于给用户近期带来的困扰,再次诚恳道歉;其次,准备实施召回计划。

  出席这场发布会的,包括东风本田技术、品质、市场、销售、售后等多个部门负责人,以及合资企业中外方负责人,还有本田中国的相关人士。如此齐全的阵容面对媒体,在东风本田历史上非常少见。

  东风本田1月20号的发布会后,用户和外界认为厂家的媒体说明会没有回答两方面的关键问题,一是机油增多到底是设计缺陷还是产品品质问题?将原因归为寒冷天气引发,问题主要集中在东北地区的解释是否站得住脚?二是机油增多到底对发动机会造成什么影响?是否会导致发动机磨损甚至报废等情况?

  在2月12号的发布会上,东风本田在调查报告和媒体采访中也对这两方面的疑问进行了解释。东风本田的调查报告显示,截止2018年2月4日,全国共计接到投诉20742起机油液位超限;发生区域主要以北方寒冷区为主,比如1.5T CR-V车型在黑龙江的销售台数达到3356量,投诉件数达到2594个,投诉率为77.3%。在广东地区的销量为17866辆,投诉为1139件,投诉比例仅为6.4%。

  报告称,调查显示,95%的机油增多案例都在20mm以下,尚未收到发动机损害的报告;当机油超过21mm时,部分车型的发动机故障灯会提出警示;只有当机油超标尺限31mm时,会出现油压波动PCV通道被堵塞情况,导致发动机无法正常工作。

  报告还出示了数据证明,日本技术人员在实验室的测试,以及东风本田在中国北部地区进行的实车行驶测试都表明,机油增多没有出现发动机异常磨损,不会导致发动机寿命降低。

  针对以上情况,东风本田制定的最终解决方案是:对搭载1.5L涡轮增压发动机的CR-V和CIVIC车型的ECU进行程序升级,通过调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速,加快发动机升温,让机油中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧从而有效控制机油液位升高。同时,为了便于用户对于机油情况的检测,东风Honda还将在机油尺上下限不变更的基础上,追加确认机油增量的刻度线,并同步修订用户手册。

  提升体系短板

  对于“机油门”的最终原因,到底是设计缺陷还是产品品质管控的问题,东风本田方面没有明确回应。但经济观察网记者注意到,多位东风本田的负责人都表示,今后会更加重视中国用户的用车习惯和使用环境。

  东风本田总经理藤本敦就表示:“CR-V是全球车型,要满足全球不同地区用户复杂的使用条件才行。 (此次事件)并非仅仅是低温,也和没有充分考虑到用户的使用环境和条件有关。今后,我们会更重视中国用户的用车习惯,并反映的本田总部的开发中。”

  “极端低温天气是原因,用户在发动机启动后尚未充分运转的情况下就开车,行驶距离不长之后就停车等国内车主的用车习惯也是原因。多种因素叠加,导致出现问题。”一位东风本田内部人士表示。

  同时,东风本田的负责人也在采访中承认,企业近年发展很快,此次问题爆发也是一个警示。销量数据显示,东风本田2014年销量还只有30.8万辆,2015年增至40万辆,2016年攀升至59万辆,2017年超越72万辆,短短三年时间,销量“三级跳”,每年上一个大台阶。

  2018年,东风本田的目标销量是74万辆,和2017年相比增加不多。东风本田市场部部长郭和平表示,如果按市场需求,东风本田完全可以把目标定得更高一些。但公司决定要有高速发展转向高质量发展,今后更注重发展质量,注重整体体系能力的提升。事实上,东风本田中方一把手的人事调整,就可以看出东风本田要在快速发展之后提升质量管控。

  今年1月初接替陈斌波担任东风本田之行副总的郑纯楷,担任过东风本田发动机总经理,对发动机技术颇为了解,在加入东风乘用车公司担任副总经理后,郑纯楷也主抓发动机研发任务。在2014年成为东风乘用车公司党委书记后,郑纯楷主要负责质量、生产方面的工作,帮助东风风神品牌建立了良好的质量体系,为东风风神“质量经营”战略实施奠定了坚实基础。

  此外,东风本田还计划在今年启动品牌提升计划。“随着企业销量规模的增长,以及我们对市场竞争形势和用户调研,我们认为也到了要强化企业品牌形象、进一步提升企业品牌的阶段。”郭和平表示。

  就目前而言,机油门事件已经对东风本田CR-V的销量造成影响。销量数据显示,今年1月,CR-V从去年12月25,583辆的终端销量,跌至17,093辆的批售销量,跌破2万大关,下滑幅度高达33%,而且是在官方之公布批售量而非终端销量的情况下。“打造一款覆盖全球用户用车习惯的车型,充分考虑不同地区用户的使用习惯。当问题发生后,抱着诚意第一时间响应,快速解决问题。这是我们从此次事件中学到的经验。”郑纯楷表示。

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