北美首頁 | 新聞 | 時尚 | 大陸 | 臺灣 | 美國 | 娛樂 | 體育 | 財經 | 圖片 | 移民 | 微博 | 健康
加密貨幣歡迎試用
Value Engine Stock Forecast
ENTER SYMBOL(S)

波音生死劫:迫切尋求資金支持 但又不願拿股份換援助

http://finance.sina.com   2020年03月25日 21:45   北京新浪網

  原標題:波音生死劫:迫切尋求資金支持,但又不願拿股份換援助

  來源:每日經濟新聞

  每經記者 張曉慶     每經編輯 張海妮    

圖片來源:每經記者 張曉慶 攝圖片來源:每經記者 張曉慶 攝

  老問題懸而未決,新危機不期而至。 

  新冠肺炎疫情全球肆虐,依賴於人員自由流動產生收益的航空業成爲重災區。航司現金流告急,流動性困境隨之傳導至上游飛機制造商。 

  對於波音來說,更是雪上加霜,在此之前其明星機型737MAX已經停飛超一年。 

  截至2019年末,波音總負債規模爲1419.25億美元,同比增加21.36%;資產負債率爲106.21%,較上年提升6.56個百分點,已處於資不抵債的境地。 

  消息面上,當地時間3月24日,美國總統川普重申他不會讓波音倒閉。 

  波音方面也公開表示,希望爲整個航空業尋求來自公共部門和私人的至少600億美元的流動性支持。不過,3月24日,波音CEO大衛·卡爾霍恩(Dave Calhoun)在接受CNBC採訪時表示,他不希望美國財政部將持有波音股權作爲貸款條件。

  百年波音,將走向何方? 

  波音求救 

  今年1月13日,現年62歲的大衛·卡爾霍恩接替丹尼斯·米倫伯格(Dennis A. Muilenburg),擔任波音首席執行官。卡爾霍恩曾就職於通用電氣和黑石集團,在波音董事會任職也已經有十年之久。波音寄希望於其能改善公司與監管機構、航空公司客戶的緊張關係,重樹公衆對波音的信心。 

  若卡爾霍恩能成功幫助公司走出低谷,其將獲得700萬美元的獎金。但如今,737MAX復飛尚無明確時間表,卡爾霍恩卻又面臨了更加棘手的難題。 

  在民航專家綦琦看來,若疫情持續,航司爲了“保命”,退訂退租飛機,或是大概率事件。 

  當地時間3月17日,波音不得不向美國政府“求救”。這家代表了250萬個就業崗位、1.7萬個供應商的公司發佈聲明稱,希望爲整個航空業尋求來自公共部門和私人的至少600億美元的流動性支持,其中包括貸款擔保。“這將是航空公司、機場、供應商和製造商通往復蘇的最重要方法之一。”波音稱,“資金將維持更廣泛的航空業的健康,因爲對波音公司的任何流動性支持中的大部分,都將用於支付給供應商以維持供應鏈的健康”。

  美國政府是否會援助?“我想我們必須保護波音。”川普在一場新聞發佈會上說。3月24日,川普重申他不會讓波音倒閉。

  在供應商方面,美東時間3月23日,通用電氣表示旗下飛機發動機部門在美國本土的事業部將裁員10%,2500名員工將受影響。此外,維保部門的半數員工將進入爲期三個月的無薪假期。供應商凱旋集團(Triumph Group)宣佈裁員250人。

  作爲美國製造業皇冠上最亮的明珠,波音在美國經濟中的地位舉足輕重。波音737MAX危機就可能使美國2020年的經濟增速下降0.5個百分點。

  不過,卡爾霍恩在接受CNBC採訪時表示,他不希望美國財政部將持有波音股權作爲貸款條件。卡爾霍恩表示:“如果他們一定要這樣做,我們只會研究所有其他選擇,而我們有很多選擇。”

  卡爾霍恩表示,波音希望獲得貸款,政府可以收取利息作爲報酬,“我們會償還一切”。他聲稱,波音目前擁有150億美元的流動資金,他對波音渡過危機充滿信心,但也表示信貸市場需要開放。 

  當被問及該公司現金消耗率是多少時,卡爾霍恩說:“如果沒有政府的支持,並且信貸市場沒有重新開放,那麼現金將會很快消耗殆盡,我們仍然可以撐下去。但(如果疫情)持續八個月,可能不會。” 

  但是,任何救助方案也會使波音的鉅額債務進一步膨脹,在737MAX尚未明確何時復飛的情況下,其是否具備償還能力?波音發佈的2019年財報顯示,公司2019年出現了自1997年以來的首次虧損,淨虧損達6.36億美元,並且還透露737MAX全球停飛的成本高達146億美元。 

  標準普爾全球評級公司(S&P Global Ratings)預測,這家飛機制造商將在2020年看到超過110億美元的自由現金流出,而此前的預期爲20億美元。 

  卡爾霍恩向媒體表示,該公司需要“數年”時間才能使其資產負債表恢復到737MAX危機和新型冠狀病毒大流行之前的水平。

  部分工廠已暫停生產 

  飛機制造商的危機,源於下游航司客戶推遲新機的交付甚至直接取消訂單,致使流動性困境向上傳導。 

  例如,馬來西亞航空公司亞航X是空客A330neo飛機的最大客戶,目前已要求推遲接收之前訂購的78架A330neo。澳航也決定將不增加訂購“日出計劃”航線的12架A350-1000飛機的訂單。全球盈利能力最強的達美航空宣佈,將推遲新飛機的交付進度。貨機訂單同樣承壓,聯邦快遞公司表示已將部分飛機的交付推遲至2023年。

  空客官網披露,1月,公司拿下274架淨訂單,交付31架;2月,交付55架飛機,但新增訂單量爲零。3月23日,空客宣佈了一系列措施,以保障該公司財務狀況健康。其中包括簽署一項價值150億歐元的信貸額度協議,進而使空客公司可獲得約300億歐元的流動資金;撤銷此前擬定派發的價值14億歐元的2019年股息;並暫停用於補充員工退休金計劃的資金。同時,公司撤回其2020年的前瞻指引。

  波音方面,今年1月,公司未獲得任何新飛機訂單,爲1962年以來首次;2月,波音拿到18筆飛機訂單,但取消訂單數量達到46筆,實際新增訂單數量爲負。

  民航專家林智傑認爲,預計疫情將導致部分航空公司破產倒閉,其手上的飛機訂單也將隨之消失。

  林智傑分析,此次疫情對波音來說,更是雪上加霜。原先只是737MAX無法交付,而現在大部分飛機都交付不了,其現金流將面臨更加嚴峻的考驗,“但如果樂觀一點來說,波音和空客的差距卻在縮小。原來只有自己的737MAX交付不了,現在大家都交不了,所以從市場份額爭奪上來說,反而可以稍微喘口氣”。 

  除訂單量下滑外,受疫情影響,製造商本身,以及其零部件供應商的生產和運輸也受到了重創。爲了遏制新冠病毒的快速傳播,空客宣佈自3月18日起的四天暫停其在法國和西班牙工廠的生產。美國當地時間3月23日,波音宣佈位於美國華盛頓州西雅圖地區的工廠將從3月25日起停產兩週。“這是保護員工及他們居住社區的必要之舉。”卡爾霍恩在聲明中稱。 

  位於華盛頓州的普吉灣(Puget Sound)地區是波音公司的主要生產基地,這次停產意味着747、767、777、787-8的生產工作全面暫停。同時,波音的兩大軍用特種機——P-8“海神”海上巡邏機和KC-46加油機也宣告停產。不過,停工工廠的員工收入暫不受影響。根據波音的安排,工廠停工期間,可以居家辦公的員工將正常工作;無法遠程工作的員工將在停工期間的10個工作日內享有帶薪假期。 

  “在爭取政府財政撥款的同時,裁員或‘無薪休假’或也是波音不得不採取的措施。”民航專家林智傑表示。

  “波音也應考慮給予航司更寬容和靈活的合同延期方案。”綦琦則建議。

  波音最新報價爲158.73美元/股。

Bookmark and Share
|
關閉
列印