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沃爾沃中國總裁:上半年中國區域業務“一枝獨秀”

http://finance.sina.com   2020年07月31日 21:18   北京新浪網

  國是訪問 | 沃爾沃(中國)投資有限公司總裁:上半年中國區域業務“一枝獨秀” 

  來源:國是直通車

  新冠肺炎疫情衝擊下,全球供應鏈部分節點一度中斷。對於全球供應鏈較長且分工複雜的汽車行業來說,挑戰無疑更大。零部件企業的停產、斷供不僅影響企業自身,也會讓全球汽車產業鏈迎來“蝴蝶效應”。

  “春江水暖鴨先知”。身處其中的企業,特別是跨國公司,對這場危機可能更有感觸。在跨國車企眼中,疫情過後,全球供應鏈和產業鏈會如何調整?中國產業鏈和供應鏈的穩定性及競爭力如何?公司在中國的戰略佈局是否會發生調整?沃爾沃(中國)投資有限公司總裁馬軍日前接受中新社國是直通車專訪,回答了這些問題。

  馬軍認爲,全球供應鏈的大格局不會因爲疫情而發生改變,疫情期間,供應鏈的穩定正是得益於全球化的。與此同時,全球供應鏈彈性會增強,供應鏈的本地化和全球化可能會“齊頭並進”。中國的產業鏈在此次疫情中表現出了相當強的韌性,期間,中國政府的舉措,員工的凝聚力等表現,讓不少企業會因此選擇加大中國供應商的開發,加大在中國市場的投資。

  以下是採訪實錄:

  全球產業鏈大勢不因疫情而改變

  國是直通車:疫情暴發至今已有七個多月,如何評估其對全球經濟,特別是對全球對產業鏈、供應鏈的影響?

  馬軍:在過去的大半年中,新冠肺炎疫情在全球蔓延。儘管各國隨之採取防控應對措施,但側重點和方式各不相同。總體來說,疫情對全球經濟、全球貿易以及經濟全球化產生重大沖擊,全球經濟充滿着不確定因素。

  對沃爾沃集團來說,受到疫情影響,全球各市場對產品和服務的需求減弱,集團全球供應鏈一度中斷,許多工廠一度停產停工。從5月份開始,沃爾沃集團全球已經全面復產復工,但從短期和中期來看,疫情仍將持續影響集團在全球各大業務板塊中的客戶需求。

  從供應鏈來看,全球供應鏈具有高度複雜性,也有相對的穩定性,彼此互相依賴。而且,各個國家的生產系統健全程度差異較大。我們認爲,全球供應鏈的大格局不會受疫情而改變,但是各國會普遍在防疫物資儲備、應急能力等方面有所提升。

  其次,供應鏈的彈性可能會增強。一些關鍵的零部件可能不會僅依賴於某一家供應商,更多地則是轉向搭建一個供應鏈網絡。

  此外,供應鏈的本地化和全球化可能也會出現“齊頭並進”的情況。此次不少跨國公司的產業鏈和供應鏈能夠保持相對穩定,正是得益於全球化——通過全球物資的採購幫助相對困難的地區渡過難關。此次疫情促使我們反思,也讓我們看到維護產業鏈穩定需要進一步合作,全球合作有助於產業鏈修復,也將促進經濟的進一步恢復。

  國是直通車:這一產業鏈的調整過程,會是一個“去中國化”的過程嗎?中國的產業鏈和供應鏈有何競爭優勢?

  馬軍:可能個別國家有一些企業對一些應急物資,關鍵零部件做一些本地化處理,但是,我們認爲整個供應鏈大格局不會改變,也不可能切割。

  供應鏈的形成需要一個長期的過程,且這個過程非常複雜。因此,全球供應鏈也要相對保持穩定。比如:在汽車行業,開發一個新的供應商需要花很長時間,而且也不可能每生產一個零部件都在本國有一個供應商,還是要依賴全球合作。

  中國的產業鏈在此次疫情中表現出了相當強的韌性。比如:沃爾沃集團也有關鍵的卡車零部件供應商位於湖北省,那裏剛好是疫情暴發初期的“重災區”。我們採購部門與供應商積極合作,通過庫存管理等加強生產,隨後又加速復工復產,克服了重重困難。因此,這些關鍵的零部件沒有影響我們全球的運營,也讓集團對中國供應商的能力更加充滿信心。

  逆勢增長的中國市場

  國是直通車:此次疫情對沃爾沃集團在中國的業務影響多大?怎麼看待在中國市場的發展前景?

  馬軍:一季度中國GDP出現幾十年來首次季度負增長,二季度快速反彈,由負轉正還增長了3.2%。我們認爲中國經濟具有很強的韌性和具有巨大的市場潛力,儘管這次疫情對中國產生了一定影響,但是政府措施非常到位,企業應變能力很強,所以把疫情的影響控制在比較小的範圍內。

  對行業來說,二季度得益於壓制需求釋放和新老基建等基礎設施投資的加力,集團相關產品的需求增加,當季出現“V”型反彈。如中重型卡車,中國市場需求預計今年將達到120萬輛,再度創下歷史新高。中重型卡車的需求回升也受益於中國互聯網經濟高速發展,帶動物流行業升級和規模擴大。尤其在疫情期間,互聯網經濟優勢越加凸顯。

  從公司的角度來看,沃爾沃集團中國各業務單元2020上半年總體業績表現已經追平去年同期。其中,沃爾沃卡車2020年1至5月銷售同比增長75%,沃爾沃建築設備中國區2020年上半年銷售同比增長46%,市場份額較上年增長顯著,增幅24%。隨着市場需求復甦,2020全年業績表現預計優於去年。

  國是直通車:中國區域對沃爾沃集團整體的重要性是否有所提升?未來在中國市場的戰略如何?

  馬軍:在前兩個季度,特別是在疫情當中,中國市場可謂“一枝獨秀”,給集團帶來了正面貢獻。今年沃爾沃集團中國所有的業務單元都沒有因爲疫情而調低計劃,甚至多數還調高了中國的市場業績預期。

  疫情其實更堅定了我們的信心,因爲這次疫情中,中國政府控制的速度、力度,可能在其他的國家都很難找到同樣的版本。中國的市場優勢就在於它的生產能力、供應能力、企業的應變能力、以及員工的凝聚力。

  從集團內部來說,目前生產、運營等都向中國市場傾斜。儘管目前歐洲生產線會沒有完全恢復到疫情前的產能,但產品優先供應中國市場。

  在疫情期間,集團不但沒有縮緊在華業務,反而按此前的計劃做了三件事:沃爾沃建築設備將其亞太銷售總部從新加坡搬到上海,在上海形成亞太和中國銷售區雙總部格局;沃爾沃金融服務公司將其亞太總部從新加坡搬到北京;沃爾沃卡車將原含在國際銷售區域內的中國市場,升級爲全球的一個獨立銷售區域。

  成熟市場的新機遇

  國是直通車:最近幾年,中國的中重型卡車市場出現了什麼樣的變化,這個變化帶給沃爾沃集團的是機遇還是挑戰?

  馬軍:與轎車市場由外資品牌主導相反,中國的中重型卡車是國有生產廠商佔絕對主導的市場。今年我們預測約120萬輛的規模,98%-99%都是國有品牌。這些品牌包括一汽、重汽、陝汽、東風商用車等。

  卡車市場飽和度很高,且現在正在嚴格控制新增產能。行業未來的發展方向是現有產品要通過技術革新提高產品的性能、降低排放、節約油耗,增加持續運營的時間。總的來說,行業將走向成熟、實現產業升級。

  這對沃爾沃集團來說恰是一個機遇。卡車是沃爾沃集團的主要業務單元,佔比大概爲60%到70%。我們的產品比國產卡車價格稍高一些,但產生的污染物和排放量很低,同時也具有可持續運營、油耗、安全性等方面的優勢。得益於互聯網經濟的拉動、物流的升級換代,卡車產業升級的規模和速度大大超過從前,這也推動沃爾沃卡車近兩年的銷售量在中國出現了巨大的增長。越來越多客戶願意爲此買單,這反映出市場的逐步升級趨勢。

  未來5-10年,中國物流業將迎來一個黃金時代,但這並不意味着多賣幾臺車就好了。傳統卡車生產廠商要適應新的客戶和市場需求,參與到行業的電動化、網聯化、自動化和數字化的變革當中,從一個硬件生產廠商轉變成爲端到端,或者是點到點的運輸解決方案提供商。

  國是直通車:在中國市場經營28年,您認爲中國的營商環境有何變化?是否爲企業發展提供新的機會?

  馬軍:世界銀行2020年營商環境報告顯示,中國的營商環境上升了15位,這是中國連續第二年躋身全球營商環境改善最大的經濟體前十位。

  自新冠肺炎疫情發生以來,國家出臺了一系列稅費優惠政策,爲外資企業復產穩產帶來“真金白銀”的支持。特別是在減稅降費方面,讓我們有切身的感受。沃爾沃集團中國的所有獨資企業上半年享受到的政策性社保減免和房租減免將近2000萬元人民幣。

  同時,政府出臺了一系列舉措,例如:推動企業線上辦事;推動線下“只進一扇門”服務:把很多不同的政務機構安排在一個地方辦公,方便企業辦事;推動現場辦理“最多跑一次”:讓企業少跑,加快辦事效率,等等。

  今年的政府工作報告中也重申中國將推進更高水平對外開放,包括大幅縮減外資准入負面清單,以及營造內外資一視同仁、公平競爭的市場環境等措施。

  受行業政策限制的企業,比如我們所在的汽車行業,過去的大部分精力還是放在市場準入上。近年來這方面的政策改善明顯。在沃爾沃集團涉及的商用車領域,國家在2018年版的負面清單中就制定了進一步放開的時間表,當年取消專用車、新能源汽車外資股比限制,2020年取消商用車外資股比限制,2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業不超過兩家的限制。

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